目前中国免费困境救援多少钱正逐步走向规范化轨道，从零散无序管理走向集中网络管理，从客户实施走向服务客户，从闭塞走向开放。随着信息化时代的到来，车主获得困境救援多少钱也越来越容易。首先，伴着市场需求专业的救援服务管理公司应运而生，它将汽车生产厂商、汽车经销商、专业的救援实施机构以及客户整合在一起，形成了以车辆为中心载体，以服务为导向，以解决客户燃眉之急为宗旨，为客户提供规范化、专业化、法制化、人性化和快捷化的服务。其次，品牌4s店也配备了专业的救援车辆，具备了为品牌车辆客户和有需求客户的救援服务职能。第三，针对广大的非网络内的零散车主，专门的救援小组/部门逐步脱离4s店及传统的大修厂开始成立公司独立运营。
目前我国免费困境救援多少钱主要面临以下一些问题：一是困境救援多少钱小、散、弱，各自为政，难成气候；二是服务不规范、价格不统一，宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低，救援手段落后，无法提供高质量的救援服务。
相比欧美发达国家，中国在困境救援中的空中力量部署的确是起步太晚，这也跟我国发展规划和实际国情有关系。2011年，999与首航直升机通用航空服务有限公司签订合作协议，并且进行了地空救护联合演练。到2014年，整个京津冀的确的急救专用停机坪已达100个，999还派专人进驻122指挥中心，针对重大交通事故推出直升机困境救援多少钱，不过除了京津冀地区，其他地方在空中救援领域几乎还是空白。
规范困境救援行业，困境救援多少钱明码标价，消费者一目了然，自主选择。现在这类道路救援服务服务卡在淘宝、拍拍、阿里巴巴等网络上都已经有不同的品牌可供选择了，可以比服务质量，比服务范围，比价格。相关职能部门完善相关的法律法规，规范收费、经营、服务，不能让这个越来越大的市场自由发展，应该针对各种排量的汽车，在各种可能出现的情况下制定一个指导价，确定企业可上下浮动的范围。汽车道路救援行业由汽车维修业衍生而得到发展，应当集成相关职能部门的积极性，相互支持与配合，尽快出台行业规范，对汽车道路救援的服务标准、质量等统一规范。统一由一个专门的部门来管理这个行业，促进汽车修理厂、汽修小作坊、和专业的汽车道路救援公司等整个行业的发展，满足人们愈来愈多的汽车出行需要。
在城市生活中，道路交通免费困境救援工作可以依托于城市紧急救助系统。城市急救中心及所属的急救网络，其系统建设和急救网络相对已比较成熟，并且在全国已初步形成了北京、广州、上海和重庆四种模式。城市紧急救助系统集成了各种信息与通信资源，110报务台、119火警、120急救、122交通事故报警台纳入统一的指挥调度系统，不仅使各部门、各警区和各警种形成了统一的调度平台，解决了现行困境救援工作中的力量分散、机制不顺和装备落后等状况，提高道路交通事故的快速反应、救援能力和科学决策水平。使我国的交通急救事业更快的走向完善和成熟。
fim的目的在于上挽救生命和财产，还在于极大程度的降低事故损失和第二次连锁事故发生的可能性。据资料介绍，这7个部分，美国人都做得非常严密，包括困境救援体系、救援职能部门、救援指挥中心、救援人员的安排和规划。另外，美国的重要路段有巡警监视，只要有事故报警，近的急救站会收到指令触动急救车，同时救援直升机起飞，以快的速度到达事故现场，解救伤员和贵重的财产，整个免费困境救援多少钱的效率是非常高的。