单轴抗拉试验(utt)是目前上公认的能展现hpfrcc抗拉特性的试验方法,但utt试验操作复杂且对试验要求高,不便于实际工程中的质量控制。本文根据四点弯曲试验的实测荷载-跨中挠度曲线,并结合截面平衡条件及应力与应变分布,建立了采用四点弯曲试验分析hpfrcc抗拉特性的计算方法。计算结果与实测结果的对比表明,该模型能较好地评价hpfrcc的抗拉特性,为今后hpfrcc在实际工程中的大量应用了一种间接测定其受拉强度和极限拉应变的分析方法。
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彩色防滑陶瓷颗粒路面彩色防滑陶瓷颗粒路面适用于城市干道，城市次干道、城市天桥及人行道、自行车赛道，人行步道，社区道路及停车场等
对两种厚度的etfe(乙-四***乙共聚物)薄膜进行了5组应力比的双轴拉伸试验,得到其应力-应变曲线.计算了etfe薄膜的折算应力,检验了mises屈服准则的适用性,得到了双轴拉伸情况下的性模量及泊松比,并与单轴拉伸数据进行了对比分析.结果表明:etfe薄膜双向受力时符合mises屈服准则;双轴性模量及泊松比与单轴数据接近.
1）树脂粘结强度粘结剂要有足够的粘结强度，不但与基材混凝土或沥青牢靠粘结，还要与彩色陶瓷颗粒有非常好的粘结性（树脂不可能完全包裹彩色颗粒的情况下）。
2）固化干燥速度彩色路面施工不可能长时间封闭道路，要求施工周期短，胶粘剂必须干燥快，而且还得具备合适的使用期，以方便施工操作。
3）强度上升速度彩色路面施工完毕，通常很快就要通车，以减少封闭道路和影响交通的时间，这就要求粘结剂强度短时间达到使用要求。4）抗冲击韧性车辆行驶的震动以及路面的轻微变形，要求粘结不能是脆性材料，否则很容易裂和爆裂、脱落。
5）户外耐候性彩色路面位于户外，要求材料有很好的耐腐蚀性和耐候性及耐温差性，否则材料会老化失去原有的优良性，降低彩色路面使用寿命。
复合材料风电叶片弦长区域后缘通常为板壳结构,在风载作用下发生较大变形,是叶片较频繁出现损坏的区域。采用有限元的特征值屈曲分析方法,分析了蒙皮设计、加筋和第三个腹板这几种不同的结构设计形式对屈曲因子及叶片重量(成本)的影响。比较了不同设计下叶片重量与屈曲因子之间的关系,从而找到稳定性且成本的设计方案。研究结果表明,叶片要达到相同的屈曲因子时,第三个腹板是叶片增重、成本的设计方案。
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聚氨酯胶粘剂，除了具备******树脂优越的综合性能外，主要针对树脂的常温固化的早期强度，提高抗紫外线性能改性。
主要特点编辑彩色路面合适、快速的建造方法，耐久、防滑、色彩的完美统一
1）施工特点摊铺胶黏剂，喷撒彩色颗粒，收集多余颗粒——连续同步完成。路面温度在25℃，路面凝固时间 2小时，恢复交通时间4小时。
2）材料特点专用的双组分树脂胶粘剂，对基材和彩色颗粒都有很强的粘结力。专用的高温烧结彩色颗粒，硬度高不易磨损，通体一色不会褪色。
3）路面特点方便铺设在水泥、沥青路面上，不需改变道路结构，易于旧路面翻新。可以快速容易施工，封路施工时间短，所需的施工场地及封路范围小。
耐低温性能好，有利于严寒地区使用。热老化性能优良，高温稳定性好。
厚度薄，不会减小隧道的通行净高。重量轻，不会增加桥梁的承载负荷。彩色路面根据材料性能及实际应用主要分为景观彩色路面和高强彩色路面两大类。
采用合适比例的聚 系减水剂复合改性脂肪族系、三聚***胺系和***系减水剂,了3种复合减水剂,研究了它们对水泥净浆性能及混凝土性能的影响;通过zeta电位测定和x射线光电子能谱(xps)分析研究了复合减水剂的分散作用机理.结果表明:脂肪族系-聚 系复合减水剂是静电斥力起了主导作用,三聚***胺系-聚 系复合减水剂和***系-聚 系复合减水剂是聚 系减水剂的空间位阻效应起了主导作用.
景观彩色路面有水泥压花路面、透水路面、浮雕路面、沥青路面等，这种路面由于附着强度、抗压强度、冲击韧性、抗滑值、耐磨性中的一些性能指标较低的原因， 通常用于景观道路、人行道路等.彩色防滑陶瓷颗粒路面施工现场注意事项：这里主要介绍用于车辆行驶的彩色集料路面的建造方法，是把专用的彩色双组分胶粘剂按比例拌合形成均质的流体，均匀地摊铺在基础路面上，然后撒布上彩色集料。待固化后，扫除多余的集料，即为彩色集料路面。
彩色集料路面的基础可以是沥青路面、水泥路面、钢板路面，新铺的沥青路面通车6周后，新筑的水泥路面通车4周后，方可进行彩色路面施工。彩色集料路面的施工环境温度在15-35℃之间，雨天避免施工，完工后6小时确保无雨水淋湿、侵泡。
彩色防滑陶瓷颗粒路面的应用：高速公路、快速道路的支路并道前的路段或事故多发的路段；大坡度道路，急转弯道路，隧道入口或需要防滑的道路；公交快速车道，公交港湾，交叉路口/十字路口等候区道路；机场、铁路、码头、广场等停车带、停车场；人行道、自行车道、行人天桥 。彩色路面粘合剂说明书pu-lc型彩色路面粘合剂系多种高分子材料聚合而成的一种新型材料，它吸取了树脂的各种优点，并配以高强度耐磨阻尼材料，特别适用飞机跑道、船舶甲板、彩色路面及工业地坪，由于与基面有极高的粘结强度，且柔韧性好、耐磨防滑、耐水、耐老化、耐各类介质的腐蚀，既改善地面使用条件，又延长工作寿命，经多例工程的应用实践，产品受到用户好评，各项技术指标达到和超过国内同类产品水平。
雷达罩复合材料的铺层设计直接关系到雷达罩复合材料的强度,现行的商用软件需要依赖结构铺层设计才能实现分析,要针对结构铺层分别划网格、建模型,铺层设计的灵活性、通用性差。采用几何学原理和数据编程方法,将雷达罩纤维织物复合材料的平面经纬向依据不同的起始铺层角度并结合三维空间几何转换确定其在三维雷达罩模型上的实际方向,进行雷达罩复合材料铺层设计,将复合材料铺层方向投影到空间雷达罩复合材料的有限元模型中,确定复合材料的铺层角,将铺层设计显性化、通用化,并且增加复合材料铺层计算的灵活性,突破各种软件的约束。
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一．技术指标：
外 观 各色粘稠液体
密 度 g/cm3
固体含量 % 100
粘 度 cps 20000
表干时间 h ≤4
粘结强度 mpa ≥8
低温柔性 -25℃
无变化耐 磨 性 g/cm3 ≤0.0035
延 伸 率 % ≥12
阻 燃 性 &nb
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