在2019年的上海车展上，新能源车自然也是最受关注的焦点。除了新能源车企，传统车企也将新能源车型作为车展的重点，不少首发车型都是纯电动车。
新能源汽车包括纯电动车、插电式混合动力汽车以及燃料电池电动汽车。据记者不完全统计，69辆上海车展中展出的新能源汽车里，纯电动车还是占据了主力，有67%都属于纯电动新能源车。不少商场推出的概念车动力也为纯电力驱动。
这和市场表现保持一致，2018年我国新能源汽车销量125.6万辆，其中电动车98.4万辆，占78.3%。纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。
电动汽车的主要瓶颈是动力电池。根据德勤的调查，消费者对于电动车的考虑因素有层级之分，首先是续驶历程，然后是充电时间，再是购买成本，汽车的充电成本及维护和维修新电动车的成本、汽车残值也在考虑范围之内。然而，影响电动车接受度的因素除了技术和价格外，政府政策对于消费者的购买决定也有非常大的影响。
2009年，中国新能源汽车产量不足300辆，到2018年短短十年间已暴增至125.6万辆。这背后是真金白银的补贴和政策倾斜。
据工信部统计，2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况，共涉及新能源汽车国补资金310.3亿元。再加上地方补贴，新能源汽车的补贴累计发放超过千亿元。
限牌、限行城市为新能源车打开大门。2018年新能源汽车销量前十的城市中， 北京、上海、广州、深圳、杭州、天津都排名前列，合肥则是为纯电动汽车提供了8大补助方案。
中国本土车企在补贴政策扶持下已经抢占大量市场份额。瑞银汽车分析师巩旻称，中国新能源汽车在全球销量占比为52%，而其中中国品牌占比超过九成。
除了提供补贴和政策优惠等软性鼓励外，我国还对新能源汽车的生产提出了硬性要求。2017年9月，乘用车“双积分”政策其中要求，所有乘用车企业必须生产一定量的新能源汽车，否则需要购买其他车企的富余积分，或缴纳罚款、削减自身传统汽车产量。
不少城市也逐步开始将公交车、出租车、网约车全面纳入清洁能源汽车范围。2017年9月，工信部副部长辛国斌曾在公开场合透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表。
新能源车市场的补贴红利正在慢慢退潮。2019年，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，一是提高补贴门槛，根据续航里程减少补贴，续航不足250km的车型将无法享受到补贴；二是降低补贴金额，最高补贴从5万元降至2.5万元，插电式混动车型补贴则从2.2万元减少为1万元；三是即将取消地方补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
2015年以来的以政策推动为主、高补贴刺激产销量的场面将不复存在，一批高度依赖补贴生存的新能源汽车企业也迎来了巨大的挑战。
“补贴政策的变化符合预期，实现了从补贴推动转向市场选择的良好发展趋势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
新能源汽车在车展上大秀肌肉，场上热闹，场下局面则复杂得多。面对补贴政策退货、特斯拉即将国产、传统车企全面进军等新的刺激因素，2019年或将成为中国新能源汽车行业洗牌之年。
栏目主编：张陌 题图来源：新华社