提到起亚在中国市场投放的混动车型，很多人都会想到去年在成都车展上上市的k5插电混动。这款车以其补贴后18.98万元和20.68万元的亲民价格获得了不少消费者青睐，特别是成为不少网约车司机和公司的首选车型。在此次试驾活动举办地的青岛，就能看到不少k5插电混动，也说明这样的车型确实有客观的市场需求。很快，东风悦达起亚全新一代k3插电混动车型（以下简称“k3插电混动”）也将来到我们身边，它的表现能让普通消费者选择新能源车型吗？此次在美丽海滨城市青岛的试驾体验来帮我们寻找答案。
和k3汽油版一致 细节彰显特殊身份
初次见到k3插电混动，想要将它和k3汽油版车型区分开来并不容易，其整体外观造型基本延续了k3汽油版的风格。区别在于k3插电混动的前后保险杠位置均加入了蓝色装饰条，并且轮毂样式也与汽油版不同。但就我个人而言，还是更喜欢汽油版的17英寸多幅式铝合金轮毂造型。
k3插电混动的车身尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，与汽油版完全一致。其车身配色共有5种，分别是珍珠白、极光黑、跃动红、慧智蓝、金属灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次体验的是主推版的慧智蓝，这个颜色也更能凸显k3插电混动的特殊身份。
k3插电混动给人的整体感觉是偏年轻运动的，特别是宽大的虎啸式中网格栅，并没有像大哥k5插电混动一样做成封闭样式，而是与汽油版保持一致，再加上两侧造型犀利的全led大灯，看上去就是一副不好惹的样子。
车尾的风格相比前脸就温和了许多，但同样不缺乏设计亮点，比如左右贯穿式的组合led后尾灯就很有个性。和前脸一样，蓝色装饰条是k3插电混动版与汽油版区分的明显标志。只可惜下方的银色镀铬双排气管是假的，真排气管被隐藏在车底。
配置足够丰富 更符合年轻人使用习惯
参考k3汽油版的定位和价格，k3插电混动面向的目标人群也是以85后、90后为主，在内饰的设计和配置的搭载上也更多考虑年轻人的使用习惯。k3插电混动的内饰风格和布局与汽油版一致，只是用蓝色线条加以点缀，以示区分。
三幅式运动方向盘采用真皮包裹握感舒适，三九点位置还做了内凹设计，方便手指握持。多功能按键区配置了丰富实用的按键，可以实现对多媒体、中央仪表信息和定速巡航的控制。
从配置信息来看，k3插电混动的两款车型均标配了7英寸的多功能仪表盘和10.25英寸的智能触控显示屏，且均有百度carlife功能。智能互联系统2.0集成了语音交互、语音控制、百度导航、qq音乐、远程控制等功能，但是只有高配的智享互联版标配。
除了上面提到的这几项功能，k3插电混动还有非常丰富的配置，毕竟韩系车向来就是高配置著称。该车全系标配智能钥匙、一键启动、电子手刹、自动驻车、感应式电动尾门、双区自动恒温空调、自动前led大灯、tpms独立数显胎压监测等便捷实用配置，足够满足年轻人对汽车的日常功能需求。
或许是出于成本考虑，像是fca前方防撞辅助（可识别行人）、ldw车道偏离辅助、lka车道保持辅助、daw驾驶员疲劳提醒、hba智能远近光调节、bcw盲点碰撞预警、rccw后方横向碰撞预警等主动安全配置，未来只会作为高配车型的选装配置出现。
动力够用油耗够低 行驶品质出色
最后就要说到k3插电混动的动力部分了，这也是它与汽油版区别最大的地方。这款车搭载了由1.6l kappa发动机与永磁同步电动机（最大功率为45kw）组成的起亚tmed混合动力系统，并匹配6速双离合自动变速箱。其中，1.6l kappa发动机的最大功率为105ps/5700rpm，最大扭矩为147n·m/4000rpm，电动机的最大扭矩为170n·m/6000rpm。与这套动力系统匹配的是总容量为12.9kwh的高效锂电池组，慢充模式下只需4个小时即可充满电。由于增加了电池模组，k3插电混动的油箱容积相比汽油版的53l缩小为40l，但得益于油耗的降低和电池系统的辅助，厂家宣称其满电满油的综合续航里程可以达到1080公里。
k3插电混动拥有ev和hev两种驾驶模式可选，ev模式下只有电机参与工作，其满电的nedc工况行驶里程为80公里，如果日常上下班单程在30公里以内，完全可以只用ev模式就能完成一天的通勤需求。由于低速模式下采用纯电力驱动，k3插电混动的起步提速可以做到像纯电动车一样迅速直接。在hev模式下，继续深踩油门，发动机的介入也不会让动力来得突兀。
k3插电混动的转向手感偏轻盈，并采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，在经过颠簸路面时，能够较好地过滤振动，悬架回弹也比较干脆利落。只是在隔音表现方面，k3插电混动的表现有些不一致，也可能是试驾车上的这套nexen轮胎比较挑路面，中低速行驶在市区道路上胎噪不明显，但当我们以80km/h以上的速度行驶在高架和高速路上时，传到车内的胎噪就容易被发现了。
最后来说说大家最关心的k3插电混动的油耗水平。从我们一天的实际体验来看，将近146公里的行驶里程包括了城市拥堵路段、城市高架路段和部分高速路，最终得到的油耗成绩为3.3l/100km。这个数据还是挺让人满意的，毕竟我们车上坐着三个成年人，并且全程开着空调制冷，完全是按照日常使用习惯来驾驶。需要说明的是，我们上午的城市拥堵路段基本使用的都是ev模式，电量最后消耗了八分之五。
写在最后
k3插电混动要进入的市场区间目前基本被自主品牌车型占据，主要的合资竞品车型也只有丰田家族的卡罗拉双擎e+和雷凌双擎e+。从整体表现来看，k3插电混动表现出了较高的水准，如果能在上市后定一个合理的价格，相信会像大哥k5插电混动一样获得市场的认可。

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