3月23日，全市铁路建设工作推进会在市政府召开。通苏嘉铁路规划时速由250km/h提速到350km/h，可喜可贺。因时速的提升，转弯半径要求增加，选线走京沪高铁阳澄湖段以北放弃原有园区站线位无可厚非，可以理解。但是通苏嘉吴江段放弃原有的与沪苏湖铁路共线的苏州南站（吴江南站）就令人困惑了。众所周知，一个高铁的共线枢纽站可以增加过路车的停靠，而放弃苏州南站（吴江南站）共线这样的规划则势必导致原本可能大量停靠的沪苏湖，乃至过路的商合杭（沪）（注：重要的华东二通道）不在苏州停靠，沪苏湖苏州三站都沦为小站，只有阳澄湖站、苏州新区站的待遇，过者众多，停者寥寥。大量的列车自北方来，只停大站，不停小站，甚至湖州到上海中间都不停，为他人白白做嫁衣。而从少数停站的列车下车的旅客也无法通过换乘通苏嘉前往苏州市区，园区，常熟等地。这就导致一条本来十分重要途径苏州的高铁完全发挥不出作用，（前车之鉴就有京福高铁、宁安客专交叉不共线被人诟病，规划的失败难以弥补，对地方的发展妨碍极大），而且通苏嘉铁路不设苏州南站（吴江南站）还将导致原本附近的平望、黎里、汾湖、盛泽、震泽的居民不得不放弃原本较近的苏州南站（吴江南站）转而跑到松陵乘车，舍近求远，诚然，这对做大松陵站实有裨益，然而把这样的大站放在苏州南站（吴江南站）岂不更好，辐射整个吴江乃至苏州，如今的规划只会导致沪苏湖铁路华东二通道过苏州的车次大减，而通苏嘉铁路也不方便吴江南部居民出行。可能苏州铁路十三五规划会有通苏嘉到沪苏湖的联络线，可是你们也不想想，在上海这个国家中心面前，能从通苏嘉经联络线往沪苏湖去的列车能有几班，大部分列车还不是从湖州发往上海呼啸而过，一站不停。我也了解了嘉兴方面的相关规划，苏州铁路十三五规划目前放弃苏州南站（吴江南站）的主要原因还是嘉兴方面希望从杭州湾大桥北接线（苏称常嘉高速，g15w2）入境。但是规划还是有商量的余地，依我看通苏嘉铁路走原路线过苏州南站（吴江南站）后向东转弯后走苏同黎公路沿线入嘉兴再接杭州湾大桥北接线，也不失为一好方法。
望苏州市政府，苏州市交通运输局相关负责人、局长能与铁五院，嘉兴市政府多协调，多交流，多商量，尽量解决通苏嘉铁路苏州南站（吴江南站）与沪苏湖铁路共线问题与入嘉兴线路问题。万不可因之前苏州南站（吴江南站）空铁枢纽方案被废，就自暴自弃，放弃苏州南站（吴江南站），苏州铁路乃至机场规划依然任重道远。
我，一个现在不在苏州，未来可能也不在苏州，但时刻关心苏州，热爱苏州的游子由衷希望苏州能变得更好，相信像苏州地铁一号线那样的短视规划不会再出现。唉，考研复习之余依然在图书馆拿出了一个小时来发帖，真不知是对是错，言尽于此，望苏州加油。

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市交通运输局便民服务员
网友您好：首先，感谢对苏州铁路建设事业的关心和支持。3月23日，我市召开铁路建设工作推进会，会议上并未提及通苏嘉铁路时速由250km/h提速到350km/h，也未提及放弃城际园区站、苏州南站（吴江南站）的规划。同时，苏州交通运输“十三五”规划虽已上报市政府，但尚未批复，因此说“苏州铁路十三五规划目前放弃苏州南站（吴江南站）”并无根据。 当前，新建项目由城际铁路向高铁发展是大趋势。因此苏州待建铁路项目线位、站点均需根据部省确定的速度目标值进行研究。目前通苏嘉铁路及沪苏湖铁路处在项目前期工作研究阶段，设计单位在充分考虑各方意见及客流预测的基础上，正在对通苏嘉铁路速度目标值、线位和站点设计方案进行优化和比选。通苏嘉铁路与沪苏湖铁路并站设计，实现互联互通对发挥铁路运输效率、节约土地资源、方便群众出行十分必要，因此实现沪苏湖与通苏嘉在吴江节点的互联互通、并且满足苏州由北往南客流前往湖州的需求，一直是苏州始终积极争取的目标。我局将继续积极与设计单位对接，充分表达苏州对于沪苏湖与通苏嘉铁路并线并站设计及实现互联互通的要求，并与嘉兴方面继续做好沟通衔接。
2017-3-25 16:27:50