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通过氯离子自然扩散试验,测定再生混凝土试件中的氯离子浓度,分析了再生骨料、粉煤灰掺量、全浸泡与干湿循环方式对再生混凝土中氯离子渗透性能的影响.结果证明:再生混凝土抗氯离子渗透能力比普通混凝土差;混入粉煤灰能提升再生混凝土抗氯离子渗透能力,粉煤灰掺量为20(质量分数);干湿循环方式可加快再生混凝土中氯离子的渗透速度.分别使用基于内聚力模型的断裂能、基于弹塑性断裂力学理论的j积分和基于弹性损毁理论的损毁应变这3种指标,对比研究了沥青类别、油石比和温度对沥青混合料ac-13f抗裂性能的影响,而且使用统计方式分析了这3个指标对以上影响因素的敏感程度.试验表明:对于沥青类别的影响,使用j积分会高估sbs改性沥青对沥青混合料抗裂性能的贡献;对于油石比的影响,使用损毁应变会得到不正确的结果;断裂能、j积分和损毁应变对所研究的影响因素都有不错的敏感性.通过综合比较,建议使用断裂能来评价沥青混合料的抗裂性能.
1.防裂贴说明
防裂贴又名抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、高强度抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强度织物复合而成。与沥青路面的相容性较好、粘结高强度、不发脆、高温不易变形，施工操作简便，上手快。灵活，只需去掉隔离纸，沿着裂痕的形状贴于路表、压紧，即可比较的对裂痕累拔进行处置，显著增加路面使用期限。防裂贴是现在高速公路上预防裂痕几种措施的有机综合应用，也是当前白改黑公路上防裂防水的升级产品。
2.防裂贴材料性能
    防裂贴解决了单纯使用土工布、玻璃纤维格栅抗裂而造成的界面性，这种界面性影响到沥青面层的受力状态，影响了抗裂能力；有解决了使用土工布、玻璃纤维格栅在摊铺流程中造成推移、折叠，影响了上下结构层粘连，对仅使用沥青基应力吸收膜，只能吸收应力而不可抵御余应力、分散应力，防裂贴给予了很完美的解决方案，这种特殊的结构，使防裂贴在预防裂痕的同时，对防水下渗有特殊的效果，特别对于路面冻裂后对冰水下渗，拥有优良的低温性。
    防裂贴上涂层在铺装热沥青混合料时，高强度织物不会发生高温变形，高聚物热熔后从织物的间隙中渗出，与其粘结非常好。下涂层有充足量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，提升了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性保证产生一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。
由于防裂贴拥有较强的抗拉强度，特别是在沥青面层中的应用，可以提升面层的横向拉伸强度、抵御非常大的拉应力而不至于损毁。即便局部区域产生裂纹，在裂纹（伸缩缝）处的应力集中，经防裂贴的传递而消失，裂纹（伸缩缝）也不会发展到面层而损毁路面。
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复合材料风电叶片弦长区域后缘通常为板壳结构,在风载影响下发生较大变形,是叶片较频繁出现损毁的区域。采用有限元的特点值屈曲分析方式,分析了蒙皮设计、加筋和安装第三个腹板这几种不同的结构设计形式对屈曲因子及叶片重量(成本)的影响。比较了不同设计下叶片重量与屈曲因子之间的关系,因而找到稳定性且成本的设计方案。研究结果证明,叶片要达到同样的屈曲因子时,安装第三个腹板是叶片增重、成本的设计方案。采用选择性溶解法测定了水泥-粉煤灰复合浆体中粉煤灰火山灰反应的程度,探讨了养护温度、养护龄期、水灰比、外界水的影响.结果证明:提升养护温度可以加快复合浆体中粉煤灰的火山灰反应;在给定的养护温度、水灰比条件下,复合浆体中粉煤灰的火山灰反应程度在1~2月后不再随龄期的增加而明显增加;水灰比决定了复合浆体中粉煤灰的火山灰反应程度,高水灰比有助于粉煤灰的火山灰反应;外界水对粉煤灰后期参加火山灰反应的程度无显著的影响.探讨了磷、氟、有机物等杂质对硫酸钙晶须生长流程的效果,并分析了这些杂质对硫酸钙晶须微观形貌及长径比的影响.结果证明:磷酸对硫酸钙晶须的生成拥有显著的效果;对硫酸钙晶须拥有粗化作用,掺量(质量分数,下同)越大,硫酸钙晶须直径越大,当掺量为0.8时,硫酸钙晶须平均直径为12μm,长径比为28;有机物能降低硫酸钙晶须的直径与长径比,但其影响作用小于,有机物掺量越高,硫酸钙晶须的白度越小,当有机物掺量为1.5时,硫酸钙晶须的长径比为12,白度为55.
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从胶凝材料的水化程度、浆体孔结构以及水化产物的角度出发,研究温度发展史对高掺量粉煤灰水泥浆体的效果机理.结果证明:采用温度匹配养护后,前期粉煤灰反应程度和浆体的碱含量消耗加快,然后期影响不大;水化产物较标准养护方式无论从形貌上还是成分上都有一定区分,但随着龄期发展,这种区分逐步变小;温度匹配养护方式对高掺量粉煤灰水泥浆体孔结构的调优有利.利用叶片主要二维截面的坐标点数据和主要部件的定位数据,通过插值、节点结合,整理出一套有效的有限元网格生成方式。然后又用matlab语言将此方式编制作而成自动程序,实现了快速生成网格这一流程。由于叶片内部部件的定位由数据推动,给有限元模型后续修正,改善、节省了大量时间。通过测试,此网格可以满足有限元计算。研究了分别基于ac13和ac25调优出的9组级配、sbs改性中海70#沥青和中海70#沥青两种结合料、花岗岩和石灰岩两种集料以及50,70 mm两种车辙试件厚度等条件下的沥青混合料动稳定性(ds)与车辙模量(eds),eds与动态蠕变劲度模量(sdy),sdy与ds这三者的关系.结果证明,不同沥青混合料的sdy与采用厚度匹配的车辙试件ds之间存在优良的有关性.因而可以将ds转化成sdy,并用其作为沥青路面结构设计的参数.
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