既然有人不看好我拿出实际的调整方案建议，那么我开这一帖子，纯粹以“讲道理”的方式，给交通部门提出一些建设性建议。
首先要明确一个观点，交通部门一贯以以下文字作为答复要点：
“从交通运输的角度把人、车、路、环境等方面进行统筹考虑，具体到公交线网的布局、站点的设置，也是基于“以人为本”的出发点。”
恰恰足以证明常熟常运公交现行如此延伸公交线路是站不住脚的，具体表现为：
（1）于人：乘客利益未能最大化。（2）于车：车辆资源未能最大限度的利用。（3）于路：未能合理分配（4）于环境：未能充分协调。
“以人为本”重在全方位的，而不是单一的，涉及：
（1）乘坐时间（与直线系数、公交优先方案有关）。（2）便捷性（与公交线数量、走向有关）。（3）等车时间（与间隔有关）。（4）实用性（与首末班发车时间有关）
并且以人为本需要少数服从多数，从中心城区向外围递减，并且引用交通部门答复其他网友的一段话如下：
“城市本身既是人口集聚的产物。其由中心向四周辐射发展，越向中心，人口、配套设施、道路等资源越为密集，反之越向城市边缘则基本呈逐步下降趋势。公交运行中的换乘率、客运量、客流密度等数据，也是自城市中心向边缘逐级下降，更是直观说明了公交出行人群的需求特点，即城市中心到边缘，需求强度和密度逐渐下降。”
通过周边县市走访对比发现，常熟三环路以内公交线路设置密度是偏低的，远低于昆山、江阴市，甚至还不如太仓、张家港。除新颜路、海虞南北路、方塔街、黄河路、虞山北路以及招商场区域部分道路，一些重要骨干道路，公交线路普遍在1-2条，甚至还有诸多道路不通公交。从以往的一些乘客或小区业主帖子建议的帖子来看，或者一些新道路来看，不是你们不想设置公交，而是你们根本拿不出可以设置的公交线路了（因为该延伸的全延伸了，需要动的全都动不了，新辟线路你们又认为代价大），主要是以下三点：
（1）延伸绕路泛滥：线路稀少。（2）滥用间隔：即不管冷门\热门，平峰\高峰、白天\晚上、新线\成熟线，一律7-15分钟。（3）垄断：公交线路调整不公示，不征集意见，只看到需求地1公里范围线路特定线路，不能统筹所有相关线路调整。
下图作为本次建议的强有力佐证，显然方案二是可持续的，方案一是不可持续的【注意：图中数据稍有夸张，但为了更好的说明事实】什么是个性化需求，什么是多数人需求，图中一目了然：即方案（一）城乡结合带a直接到c为个性化需求，方案二对于城区居民选择公交线路更多样化是普遍性、多数人需求。
事实已经证明，对于常运（城市）公交发展，决策一方是有误的，典型的例子是103路及121路戏剧性的交换，当然如今只能一笑而过。
2005年，常熟公交全盘否定，重新布置了一套公交线网体系，本人期待，常熟交通部门领导，需要在2020年全盘否定现行公交线路，并重新布置公交线路。
“四增加三减少”原则，参考下图
增加微循环社区巴士比重
增加纯三环内运行线路比重
增加城区到中心城区线路比重
增加不进入中心城区但进入三环的线路比重
减少外围公交同类线路重复
减少超长跨区域城市公交线路比重
减少“匚”字形折回同方向线路比重

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常熟市便民服务员
“dhss”网友，您好： 根据您反映的情况，经市交通运输局核查，现答复如下： 感谢您对我们公交事业是非常关心和支持。我们也期待有机会能与您当面进行交流，帮助我们不断完善工作，也希望获得你的进一步对我们工作的理解和支持。在今后的公交线路开行和调整过程中，我们也将充分考虑您的建议，结合实际情况和需求后，依照程序进行落实。我们将继续立足本职，努力满足居民公共出行需求，科学制定并落实公交发展规划和运行方案，为社会、经济发展做出应有贡献。
2017-6-28 22:39:24