常用的一种做法是在本构关系中引入损伤，而在平衡方程中不考虑损伤的影响，此方法的工作量比全藕合方法小，而解的精度比全解藕方法高。(4)局部藕合方法:认为损伤往往集中在一个小的区域内，损伤材料的体积和整个结构构件相比很小。对这类问 题，可在结构整体的分析中采用损伤和变形全解藕的方法，而只在结构较危险的小区域内采用损伤和变形相藕合的方法。由于考虑材料的损伤，本构方程时是非线性的，由虚功原理得到的有限元平衡方程也是非线性的，因此式)实际上与时藕联的，在此采
用非线性应变一损伤藕合迭代法来计算损伤及应力、应变，这种方法属于半解藕方法。损伤有限元计算中引入了损伤变量，为结构的强度校核、土工膜寿命预测等分析提供了一种更为合理的途径。
一般铺设人工湖防渗膜完成后，然后在防渗膜上方石柱的相应位置开孔，请注意所开孔的形状与地面障碍物石柱的形状一致（石柱是正方形，就应该在防渗膜上面相应位置裁剪正方形状的孔），并且保持防渗膜上所开的孔小于石柱，接着让防渗膜穿过石柱，然后防渗膜专用胶粘合防渗膜与地面，接着再用防渗膜专用粘合胶涂抹石柱与防渗膜缝隙部位，以达到密封和固定作用。采用水泥加上pv粉涂抹防渗膜与石柱四周空隙部位，同样也可以达到理想的密封和防水效果。
土工布厂家介绍长丝土工布的应用
    长丝土工布,长丝土工布是多孔隙透水介质，埋在土中能够聚集水分，并将水排出土体。它们不只能够沿垂直其平面的方向排水，也能够沿其平面方向排水，即具有程度排水功用。土工布现已普遍应用于土坝、路基、挡土墙和软土地基的排水固结。
   
有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。5.新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。我公司生产的土工格栅常规的网格尺寸为12.7mm和25.4mm。常规幅宽为2m、4m和6m。土工格栅的强度、幅宽及网格 尺寸可以根据用户的要求定制。目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。施工场地：要求压实平整、呈水平状、尖刺突起物。格栅铺设：在平整压实的场地上
，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向 是通长无接头。
幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。
主要研究集中在以下几个方面。
在材料技术方面，地铁车站混凝土结构的防水措施主要包括:合理选定混凝土的材料及配合比、添加外加剂和掺合料、添加不同类型的纤维等。在设计混凝土材料和配比方面，认为地铁车站混凝土应尽量减少水泥和水的用量，以降低混凝土的水化热、提高 混凝土的密实度、限制贯通裂缝的出现。在添加外加剂和掺合料方面，为控制混凝土水化热，并提高混凝土抗渗性能，采用粉煤灰与高效减水剂的“双掺”技术;刘国彬m等人在混凝土中加入膨胀剂后，发现可减小地铁工程中混凝土的收缩量和由此产生的
拉应力，且取得较好的工程效果。在广州地铁二号线公园前站结构混凝土中掺加了杜拉纤维，并指出:在混凝土中掺入一定量的杜拉纤维，由于其在混凝土内部能构成一种均匀的乱向支撑体系。