《报废汽车回收管理办法》》第十条及第十二条规定：报废汽车拥有的单位或者个人应当及时向公安机关办理机动车报废手续，并将报废汽车交售给报废汽车回收企业。任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。
根据《中华人民共和国侵权法》第五十一条的规定：“以买卖等方式转让拼装或者已经达到报废标准的机动车，发生交通事故造成损害的，由转让人和受让人承担连带责任。”
家用小型轿车，无强制报废年限。家用的非运营的小、微型载客汽车，检验年限为：使用6年以内，两年检验一次；使用6年至15年，一年检验1次；使用15年以上，一年检验2次。如果检验合格可继续驾驶。 第21年起，每3个月检验1次。摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。拖拉机和其他机动车每年检验1次。
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近日，商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》），将于今年5月1日起施行。该规定最令人鼓舞的就是，今后，私家车将不会再有使用年限的限制。但是中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，私家车60万公里报废是有前提的其他车辆报废转移也是有条件限制的。
60万公里报废有前提
1997年7月15日我国发布的《汽车报废标准》规定，私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。
2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。
2006年，商务部就《规定》征求意见，其中首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制。
2013年5月1日即将实施的《规定》规定私家车将不会再有使用寿命的限制。
罗磊指出，私家车按使用里程计算更合理，从使用时间转为实际的使用里程更加合理和贴合实际。现在私家车越来越普及，老百姓在车辆的使用期间一般不会跑得太多，用了15年可能只跑了十几万公里，车况应该说还会保持比较好的情况。如果按照年限报废的话，这辆车必须报废了，现在改为按照里程来设定上限，这样更加贴合实际，更能保护消费者的物权。
但罗磊也指出，虽然新规定改为无使用年限限制，但设定了私家车60万公里的行驶上限。这个60万公里是有条件限制的。第一，车辆的安全性能是不是能达到公安部所要求的安全性能标准。第二，它的环保状况也要符合国家标准。目前我们国家对机动车排放要求越来越严，如果机动车排放达不到相关的要求，也必须要报废。同时还要注意的是，连续3年没有取得年检合格标志的车，也要进行报废。
有专家指出，要想让车用的时间长，必须坚持年检，让车达到国家各项标准指标。罗磊说，所有国家都有年检制度，而且年检政策很严格的。年检是确保机动车上路行驶期间它的安全性可靠性，从而保证公众的安全，这非常重要。它也是我们开车在路上行驶的时候的一道安全线。
其他车辆报废有年限
除了取消私家车使用年限外，其他车辆报废还是有年限限制的：小、微型出租客运汽车8年，中型出租客运汽车10年，大型出租客运汽车12年；租赁载客汽车15年；小型教练载客汽车10年，中型教练载客汽车12年，大型教练载客汽车15年；公交客运汽车13年；其他小、微型营运载客汽车10年，大、中型营运载客汽车15年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）20年；三轮汽车、装单缸发动机的低速货车9年，装多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车12年，危险品运输载货汽车10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）15年；有载货功能的专项作业车15年，无载货功能的专项作业车30年；全挂车、危险品运输半挂车10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车15年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车13年。
这里需要提醒车主的是，机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
临近1年报废车不得变更转移
如果车辆要变更转移，应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：
营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
需要注意的是，距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
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报废车回收——二手车回收利用的基本原则：1.性能安全可靠原则。无论是废旧材料的利用还是废旧零部件的再利用都要保证其性能安全可靠，目前国家报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。这样做的目的是为了防止废旧零部件未经适当的加工处理回流市场，为道路交通安全带来隐患。2.可持续发展原则。保证废旧汽车再利用的可持续发展应做到两点：一是保证整个产业的规模与效益，没有一定的规模和适度的利润空间，就无法保证废旧汽车回收与利用的正常运作；二是保证产业结构与企业机制具有相当的活力。3.螺旋形推进原则。汽车回收与利用是一项复杂的系统工程，它的实施涉及到社会、经济、技术等各个方面，不可能同时解决所有问题，必须遵循旋进原则，统一规划，分步实施，主动推进，以点带面，螺旋形前进。简而言之，在每个阶段应抓住一点，积极突破，带动全局发展。4.市场调节原则。所谓市场调节原则包括两层意思：一是在产业结构的确立和企业的配置上，在合理的监管下应当依靠市场机制发挥市场调节的作用；二是整个产业的生存和发展，应当重视市场规律，不应当使整个产业成为社会的负担。
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