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通用汽车公司声明中称，“通用在墨西哥生产的是雪佛兰cruze汽车中斜背式车型，其中只有小部分在美国境内销售。”通用公司发言人告诉美联社，通用仅从其墨西哥工厂进口了斜背式的cruze汽车，且去年在美国境内销售量只有4,500。截至2016年11月，通用共售出172,000辆cruze。发言人称，生产于墨西哥的斜背式cruze于去年秋天在美国开售，但大体上是为了出口世界市场。在竞选期间曾一再表示，他的将对那些把工作岗位外迁的美国生产厂家征收35%的进口关税。
水下混凝土(带水作业)在传统上是指水下灌注混凝土,但是随着科学技术的发展,现在似乎还需包括水下不分散混凝土。前者是主要依靠施工时密封性优良的机具隔水措施 ,后者则通过专门的外加剂使混凝土拌和物自身性质得以改善来抵抗水的冲刷 ,在流动水的环境下更呈现出其技术优势。水下混凝土必须具有优良的和易性和流动性保持能力，其配合比应通过试验确定。水下混凝土配合比的设计强度应比施工图设计强度需求的强度高配一级，水泥用量不可小于 350kg/m3；当掺用外加剂、掺合料时，水泥用量可降低，但不可小于 300 kg/m3。水下混凝土的坍落度宜为 180~220mm，在可能与水接触的初浇筑阶段，坍落度可适当降低。
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不迅速公开数据企图隐瞒为避免暴露污染问题，一些地方和企业不公开或不迅速公开污染数据，让公众无从监督。去年3月份，杭州市的监察人员在对余杭区的一家企业在线设施检查时发现了一个奇怪的现象：污染物测定仪器的历史监测数据中有一个“通过测试，监察人员发现该公司所采用的仪器是可以正常监测、显示超标数据，而出现以上“奇怪”现象的原因是有人弄虚作假，使用了特殊的设置导致数据采集仪器只能显示未超标的数据，并自作聪明地删除了操作日志。
水下混凝土的砂率宜为 40%~50%。 一、 水下混凝土施工 1. 泥浆护壁成孔灌注桩施工泥浆护壁成孔灌注桩施工方式：测定桩位—埋设护筒—制备泥浆—成孔—清孔—下钢筋笼— 水下浇注混凝土
2. 对施工设备的质量要求混凝土灌注所需施工设备要求配套并且完好。这是保证灌注水下混凝土质量的基本前提。要重点强调以下施工设备的质量。
（1） 备用发电机数量充足。要保证工地的备用发电机性能优良，足以应付施工流程中可能发生的电网断电情况，就能预防灌注时间延误，避孕造成断桩事故。
（2） 导管是灌注水下混凝土的重要工具，其直径大小要根据灌注强度需求进行选择。要求导管应具有充分的刚度、且密封性能优良，管壁光滑、导管平直，无穿孔裂纹，导管接口处应有弹性垫圈密封。如果导管接头密封不严，焊缝破裂，水从接头或焊缝中浸入会导致事故，因此施工之前必须要进行水密、承压和接头抗拉试验。
（3） 储料斗、漏斗、溜槽以及其他在灌注机具使用前都应进行检测，以保证施工安全和施工品质。
3．灌注水下混凝土注意要点
（1） 钢筋笼和钻孔的中心要对应，定位要精准。如果钢筋笼不是放到孔底的，要特别注意送泵的混凝土储存数量要充足。道批混凝土若埋深不足，混凝土下灌后不可埋没导管底口，会导致泥水从导管底口进入。假如出现这种导管入水现象应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土搅拌物用空气吸泥机或抓斗机清出，而后重新下导管灌注。
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（4） 首批混凝土灌注正常后，必须连续进行，不得中断。否则先灌入的混凝土达到初凝，将阻止后灌入的混凝土从导管中流出，造成断桩。必要时，可在首批混凝土中混入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。在灌注流程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升、逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。此时要注意，混凝土灌到孔口不再返出泥浆时可以微向上提动导管，而如果要提升导管 0.5m~1.0m 以上才能灌入混凝土就必须拆除部分导管。要注意观察孔口是不是返出泥浆。当混凝土逼近钢筋笼时，宜使用导管埋得更深。要注意正确控制导管埋深，易使导管与混凝土间磨擦阻力过大，导致导管无法拔出造成事故。而提管流程中要缓慢上提，如过猛易使导管拔断。因此埋管深度一般应限制在 2 到 6m，或使用附着式震捣器，使导管周围的混凝土不致过早的初凝，同时需要关注灌注速度。
（5） 为了确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌 0.5~0.8m 高度，待桩顶混凝土强度达到设计强度 70%时，将其凿除。在灌注将近完成时，如出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，将部分沉淀土掏出，使灌注工作顺利进行。在拔出后一段长导管时，拔管速度要慢，以预防桩顶沉淀的泥浆挤入导管产生泥心。
（6） 其它注意要点：混凝土拌制后，应在 1.5h 之内尽量灌注完毕；清孔须，如果清孔不会导致混凝土中夹泥；在灌注流程中，当导管内混凝土不满含苞欲放有空气时，后续混凝土宜通过滑槽徐徐流入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，避免在导管内产生高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。
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根据ledinside的统计，2016年年底，广东一大批led企业被关停和整改。另一方面，国内的龙头企业加强了并购的能力。不论是产业链内部还是外部，整个的并购在持续加快。另外，从需求角度来看，预期2017年led芯片有效产能不足8500万片，而需求超过9300万片，有800万片左右的供给缺口，整体芯片供应紧张。再者，从封装领域来看，企业数量上的收缩很明显。高工的数据显示，到2020年，封装企业将仅剩下500家左右。
 

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