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②试验方法：与一般薄钢板试验方法相同，见“8”所提供的有关标准 及“普通碳素钢薄钢板”所列的试验方法标准。
（2）弯曲试验：
弯曲试验是衡量薄板工艺性能的主要项目，但各国标准对各种镀锌板的要求并不一致，美国标准除结构级以外，其余均不要求弯曲和抗拉试验。而日本则除结构级、建筑波纹板及一般波纹板以外其余均要求作弯曲试验。
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要求：一般要求镀锌板弯曲180后，外侧表面不得有锌层脱离，板基不得有龟裂及断裂。
对镀锌板基板的化学成分的要求，各国标准规定不同，国标一般是检测碳、锰、磷、硫、硅的含量。
分为切成定尺长度的镀锌板和带卷镀锌板包装两种。一般铁皮包装，内衬防潮纸，外以铁腰子捆扎在托架上。捆扎要牢靠，以防内装镀锌板相互摩擦
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发展情况编辑
国内镀锌板消费量的增加主要依靠进口拉动。近几年来，镀锌板进口量逐年增长，进口的品种主要是电镀锌板，但电镀锌板进口的比例逐年降低；相应地，热镀锌板进口比例逐年提高。2003年，我国热镀锌板的进口量首次超过了电镀锌板的进口量。
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国内发展
国内外高性能热镀锌板发展概况
1、概述
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目前我国钢铁工业在品种、质量、成本、服务和劳动生产率方面与世界先进水平仍存在一定差距，面对日趋激烈的的国际国内市场竞争，必须加快结构调整步伐，这不仅是我国冶金工业生存与发展的需要，也是当今世界冶金工业的发展趋势。热镀锌（hot dip galavnizing）发明于18世纪中叶，它是由热镀锌工艺发展而来。钢带连续热镀锌工艺历经五十年的发展，已经成为一种工艺成熟的、技术先进的工业技术，至今为止，热镀锌仍是钢材防蚀方法中应用最普遍的、最有效的工艺措施。在建筑工业中,用于各类工业及民用建筑的轻钢龙骨、建筑层面板、瓦楞板、卷帘门等；在家电和轻工业方面，用于各类家用电器的外壳和底板；镀锌钢板广泛用于轻工、家电、汽车和建筑工业。在汽车工业中，用于汽车车体的、外壳、内板、底板等。我国大力发展电力、交通、通讯、能源和城市基础建设，随着建筑、家电、汽车工业的强劲发展，我国镀锌行业面临前所未有的机遇和巨大的市场。
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3.1 差厚镀层可按表3所列镀层重量之半分别表示上、 下表面不同的镀层重量， 如： z40/90或zf30/50。低锌层重量表面外观可能不同于高锌层重量表面外观。
(4)锌层表面结构的分类和代号按表 4 的规定。
由于应变试销的原因， 经过光整的 01~04 级钢板及钢带， 用户在加工之前， 经过有效的矫直机矫平，免产生滑移线。经过光整的 05 或 06 级为无时效光整钢板及钢带，可在 6 个月内避免产生滑移线。
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表 4 锌层表面结构及光整表面的分类和代号
表面结构 代号
不光整 光整
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我国带钢热镀锌的发展与世界水平相比还存在一定的差距。我国现有热镀锌生产线多数存在技术落后、锌耗高、产品产量低、产品质量差、生产成本高、能量耗费大、环保措施不力，常造成严重环境污染等缺点，此类生产线难以满足我国国民经济腾飞的需要。少量国有大型钢铁企业能够生产高质量的家电、汽车用热镀锌板，我国大型钢板连续热镀锌技术多为花费巨资引进自美、日、欧，一般水平，相似水平较多，重复性、成熟性技术多。一般产品、相似产品多，高、新、尖技术少，高技术含量产品少，自主研发的技术更少。核心技术无法完全掌握，没有进行新的品种开发和生产的能力。另一方面我国自行研究的热镀锌工艺及技术转化率低，难以形成产业。成果集成低，系统成套技术不成熟、不完善是实现工程化、产业化的症结，这些问题的产生主要基于我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术和装备开发能力落后于世界先进水平所致。因此开发高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备非常必要。加强成果的系统集成，促进成果的转化和应用，逐渐增加我国高性能热镀锌汽车板产品的自给率，推动我国这一领域技术的进步和发展。我国钢板连续热镀锌大型现代化机组基本是从美国、日、欧等不同国家引进，虽然其产品较为雷同，但生产技术却都有其特色，花力气消化各机组的特色高技术，并为己用，再行创新是表面涂镀层技术领域中一项意义重大的工作，此举将加速缩短我国与外国的差距，减少重复引进，实现高性能热镀锌钢板技术及装备科研成果的系统集成，实现成果转化和应用，把我们的技术推向世界。
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（2） 缺少自主知识产权技术
除一些小型机组以外，我国大型机组表面涂层技术几乎全是引进。在引进中常带来较大的盲目性，多数机组水平不高，一般水平、相似水平技术多，成熟性、重复性技术多。一般产品、相似产品多，高新尖产品少，自主研发技术更少。
（3） 小型机组能耗高，污染重
我国乡镇企业、私人企业兴建的百余条小型热镀锌机组，年产量数千吨至几万吨，机组技术落后，由于没有燃气设备改用电加热，造成能耗很高。为省投资，生产废液、废料、废气一般没有处理设备，往往直排造成环境污染。旺盛的市场需求，特有的经营方式，使其仍然占有一定的市场份额。
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3） 我国科研成果转化率低
表面涂镀层技术科研成果丰富，国内钢铁研究总院等许多科研单位，早在20世纪60、70年代，就开始了带钢表面涂镀层技术的研究，尤其在“七五“期间以钢铁研究总院为组长单位联合高校、科研单位、生产企业对连续热浸镀技术进行联合攻关，取得了丰富的研究成果，例如：
连续热镀zn-5%al-re镀层技术；
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（2）黑斑
a. 镀锌层纯度不够，金属杂质在锌表面构成原电池，对析氢有利时，容易使锌层表面产生黑色的斑点。
b. 镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。
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c. 原板表面污蚀物处理不充分，形成残渣，使某些部位镀不上锌，导致镀锌层出现毛病而容易脱落，从而造成黑斑。
d. 镀锌时出现漏镀，在后处理时容易形成黑斑。
e. 镀锌液中夹杂残渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于锌层表面或居于锌层内，与锌层结合得很牢固。在成品镀锌板上可见到黑斑。
f. 磨蚀黑斑。由运输、堆放过程中粗野作业所致。
钢板仓与原来传统的仓储容器相比，具有施工速度快、气密性好、强度高、占地面积少、造价低、结构新颖、外型美观等优点。制造粮仓80%以上的钢材为厚度1.0-1.4mm、宽度为495mm的热轧镀锌钢带(2.5-4mm占75%)，材质q215-235，镀锌量>275克/平方米。城市及工业污水处理系统的污水处理池主要使用4.0mm的镀锌板。
热轧镀锌板在高速公路护栏为3.0x480的镀锌板带，材质为q235。按交通规划部门的预测，今后十年，平均每年全国建成高速公路2000公里以上，所需镀锌板为13.6万吨，考虑自然损耗和意外损耗的更新和维护，预计每年建设高速公路需要镀锌板15万吨以上。
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铁路客车车厢制造行业的应用
制造客车车厢外壳体、内壳体、顶底板需用1.0-3.0mm的热轧或冷轧镀锌板。热轧镀锌板代替冷轧板，简化了工序，加快了车辆的制造周期，同时又延长了车辆的使用寿命。平均每辆客车耗用热轧镀锌板量为15吨，其中1-2.75mm为4.5吨。全国每年客车制造能力约1万余辆，预计需要热轧镀锌板约4.5万吨。
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产品标准
jis g3302—94镀锌钢板；
jis g3312—94涂色镀锌铁皮；
jis g3313—90（96）电镀锌钢板及钢带；热浸镀锌薄钢板的一般要求；
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astm a526—90商业级热镀锌薄钢板；
astma 527—90（75）咬合成型级热镀锌薄钢板；
astma528—90深冲级热镀锌薄钢板；屋面和壁板用 热浸镀锌薄钢板；
astma444—89沟渠用热镀锌薄钢板；
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astm a446—9 3结构级热镀锌薄钢板 ；
astma599—92冷轧电镀锌薄钢板；
astma642—90热镀锌特殊脱氧深冲级薄钢板；
γoct7118—78镀锌薄钢板；
dinen10142-91部分1低碳钢热镀锌钢带和钢板；
dinen1012-92部分2热镀锌薄钢板。
上海巨福国际贸易有限公司
18017666697