桥梁不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，所以难以避免产生损坏现象。这使得旧桥的加固与改造已成为必然。
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以石拱桥为例，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案；而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台以及基础等。桥梁下部结构的加固主要分为墩台加固和基础加固。
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在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行彻底全面的维修。在彻底和全面维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。
桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：
首先，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。
第二，由于浅基墩台受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。
第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。
主要包括对桥梁所处的地形条件和地质条件、水文情况和自然状况等的评估，还要对桥梁的现状和使用过程进行精确的分析和研究。
另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个全面的规划和考虑。现有的人力资源和技术水平也应该是一个需要注意的条件。桥梁维修和加固的方案是在综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。
桥梁加固后，上部结构通常要进行静载或动载试验，并与加固设计的计算结果进行对比，以此来对桥梁的加固效果进行分析和评价。对于桥梁的下部结构，则是通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。
加强旧桥的养护管理可从以下几方面开展：
（1）对于经常过大车的桥梁要进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；
（2）重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；
（3）在施工过程中注意抓重点；
（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。应充分重视旧桥的养护管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保桥梁营运的安全。
从目前我国基本建设投资来看，由于资金短缺，不可能对技术状况差的桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量投资，而且工期也较长，因此世界各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁营运和延长其使用年限的需要。
黔南桥梁加固在桥梁加固方面有独特的技术和见解，想要了解更多就关注我们吧。

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