新闻：河池公路道砟胶电话[股份@有限公司]
结合16组钢纤维混凝土试件的弯曲韧性试验结果,分析总结常用弯曲韧性测试和评价方法的优点和不足,提出了一种适合钢纤维混凝土特点的弯曲韧性评价方法,并基于该方法探讨了钢纤维体积率对普通混凝土(c30)和高强混凝土(c50)弯曲韧性的影响.结果表明,所提出的钢纤维混凝土弯曲韧性评价方法克服了现有评价方法的不足,简单实用,可供钢纤维混凝土试验方法标准修订时参考.
cgm-320f道碴胶一、产品检测:本产品是由高分子材料及化学助剂组成的粘接材料，主要用于高速铁路过渡段道碴的粘结。
也可用于普通轨道道碴的固定和防风固砂等场合。
施工工艺 :（1）使用前把a料、b料分别搅拌均匀；（2）喷涂道碴前，道碴上的油污、杂质和尘土；（3）调试喷涂设备，进行喷涂施工；（4）清洗喷涂设备，将剩余胶和清洗液密封保存，废液环保。
注意事项:（1）使用前勿将a、b料混合，道碴必须保持干燥；（2）当温度低于6℃时，停止进行喷射施工，且风力过大及湿度过大时均不能施工；（3）已打的道碴胶应在24小时内使用；（4）产品保质期6个月年，储存在10℃～25℃的干燥环境中；（5）设备的清洗需使用专用设备清洗剂，不允许使用水和其它清洗剂。
包装贮运:a组分：净重25公斤；b组分：净重25公斤，塑料桶包装。未使用的原料应储存在密封性良好的桶内，避免湿气侵入，影响原料质量。原料储存温度为25±5℃，储存期为6个月。
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为研究弯曲韧性对不同配箍率钢纤维自密实混凝土梁受剪性能的影响,分别对24个弯曲韧性试件与16根钢纤维自密实混凝土梁式构件进行了弯曲试验.根据荷载-位移曲线以及韧性参数,分析了弯曲韧性对梁式构件受剪破坏形态和承载力的影响.结果表明:加入钢纤维可以提高自密实混凝土梁的受剪承载力,同时还可以改善梁的破坏形态;建立了基于弯曲韧性的受剪承载力计算模型,该模型预测值与试验结果较为接近,可用于钢纤维自密实混凝土梁的受剪计算.
不同的环境和气候对铁路线所使用的产品提出了不同的要求，高速铁路用道砟胶也亦如此。从京沪、哈大和石武等高速铁路对道砟胶的设计要求也可以看出在东北等比较寒冷的地区，所需道砟胶对产品韧性、断裂伸长率和低温柔性等性能要求较高；在南部等气温相对比较炎热的地区，所需道砟胶则更注重产品的强度和高温稳定性等；而中东部地区，气候适宜，此时道砟胶会同时兼顾强度和韧性，以达到的使用效果
随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路第六次大面积提速调图的实施，取得了显着的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输 竞争，必须把高速铁路为当前铁路的首要任务。
改革放以来，我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展，在经过几次提速后，铁路交通的运力得到大幅度提高。但是，随着我国国民经济高速平稳的发展，对铁路运输提出了更高的要求。如何解决铁路运输制约经济发展的瓶颈问题，人们自然想到建设和发展高速铁路和高速列车。在日本、法国、德国和意大利等发达国家都有成功的高速铁路建设和管理经验，高速铁路在这些国家的经济发展中确立了不可动摇的位置。
经济学家和运输 都普遍认识到铁路在我国运输体系中的重要地位，以及维持铁路的地位对于实现我国社会经济可持续发展的重要意义。随着经济的发展，汽车更加普及，也有更多的旅客能消费得起民航，铁路必须实现技术的重大进步，才能保持自己的竞争力，为落实铁路在可持续运输体系中的作用打下基础。
当今，进的铁路技术体现为高速铁路。我国虽然已经展了相关研究，并在既有线上进行了提速，但对于真正的高速铁路技术，还没有掌握。
采用电化学方法,展了钢筋混凝土实时监测的研究,探讨了在外界环境变动的条件下简单、易行且能反映长期钢筋锈蚀情况变化信息的实时监测方法.在研究基础上提出了电化学方法是检测混凝土中钢筋锈蚀情况简单的方法,它不仅可以检测钢筋的锈蚀速率,还可以检测长期的锈蚀总量;通过定期测量钢筋的极化电阻,可估算一定时间内钢筋的锈蚀量.
我们认为，如果引进的技术能够真正成为我们自己的技术，而且代价合理，那未尝不可，我们不需要一味地排斥技术引进。可是，根据我国其他相关类别技术引进经验（如速度远低于高速铁路的汽车），我们对成功地消化、吸国外技术表示怀疑，更对在引进技术基础上自主创新、发展自己的高速铁路技术体系表示怀疑。
如果坚持引进，我们只能成套引进，那么我们的科研人员多年来的辛苦将付之东流，我国在运输装备业中为完整、有发展潜力的铁路装备业将毁在我国的高速铁路建设中。
道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩。用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。
这些石子叫道砟，用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩，别看它们个个都很小，但是团结就是力量，无数的小石子铺在轨道下就起到了很大的作用。
一、将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用 。火车经过时，地面要承受非常大的压力（压力=力÷接触面积），压力就是火车的巨大质量带来的压力，因此要在铁轨下分布着小石子，来增加其缓冲受力面积，从而减小火车对铁轨所产生的加压荷载，避免铁轨过早的产生塑性破坏，以至于形成轨道扭曲。
二、通来说就是保证轨道的安全平稳行驶， 点说就是抵抗轨排的纵,横向阻力,从而保持轨道的正确几何形位,尤其线路，这一点更为重要。直线的几何形位包括轨距、水平、轨向、高低和轨底坡。曲线轨道还有外轨超高、缓和曲线和轨距加宽等特殊的几何形位要求。从这一点可以看出碎石保证机车平稳安全行驶的重要作用。
三、碎石之间具有很很多的间隙，并且与地 有相对的高度，这样可以起到很好的排水作用，防止铁轨下的土壤松散，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力也非常重要。我觉得还有一点，好像可以防止杂草对铁轨的损害，坐火车好像还真没看见铁轨旁边长了许多草。
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研究了不同燃气流作用时间对玻璃钢层间剪切强度的影响。研究结果表明:随着燃气流作用时间的延长,玻璃钢表面碳化失效层数呈增加趋势;未烧蚀部分复合材料层间剪切强度虽有降低,但是降低幅度不大,说明表面的玻璃布层碳化失效对深层复合材料层间剪切强度影响不大;烧蚀后复合材料断裂模式由韧性转变为脆性。该研究结果为玻璃钢在燃气流环境中的应用了重要的数据支撑。
经常坐火车，或者是看见火车轨道的人都知道，铁轨上是有很多的碎石子的，来看看这些铁轨上为什么要铺碎石子？火车是要在铁轨上跑的，铁轨上是有很多的碎石子的，其实这些石子也不是很碎，那么，铁轨上为什么要铺碎石子：这些石子叫道砟，用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩，别看它们个个都很小，但是团结就是力量，无数的小石子铺在轨道下就起到了很大的作用。
一、将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用 。火车经过时，地面要承受非常大的压力（压力=力÷接触面积），压力就是火车的巨大质量带来的压力，因此要在铁轨下分布着小石子，来增加其缓冲受力面积，从而减小火车对铁轨所产生的加压荷载，避免铁轨过早的产生塑性破坏，以至于形成轨道扭曲。
二、通来说就是保证轨道的安全平稳行驶， 点说就是抵抗轨排的纵,横向阻力,从而保持轨道的正确几何形位,尤其线路，这一点更为重要。直线的几何形位包括轨距、水平、轨向、高低和轨底坡。曲线轨道还有外轨超高、缓和曲线和轨距加宽等特殊的几何形位要求。从这一点可以看出碎石保证机车平稳安全行驶的重要作用。
三、碎石之间具有很很多的间隙，并且与地 有相对的高度，这样可以起到很好的排水作用，防止铁轨下的土壤松散，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力也非常重要。我觉得还有一点，好像可以防止杂草对铁轨的损害，坐火车好像还真没看见铁轨旁边长了许多草。
四、一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用。可以理解为缓和一次振幅很大的震动，使之柔和而减震则是将反复不断出现的连续震动减少到少的次数并使之消减。可能大家觉得石子这么硬怎么还会减震呢，其实这不难理解，给大家举个例子，海滩上的沙子大家都知道吧，踩上去有没有软软的感觉，其实这就是缓冲和减震了，虽然小石子体积比沙子要大一些，但是许多碎石还是会起到这一作用的。
以上是钢筋混凝土不到的。但是现在高速铁路采用的是无砟轨道，动车组列车在时速比较高，有时可以达到350公里，为了使列车在高速行驶时更加平稳，提高旅客乘车的舒适性以及高速行车的安全性，就采用了无砟轨道。但是也不是普通的钢筋混凝土，无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散石子砟道床的轨道，它结构稳定，也更容易养护。
由于无砟轨道与有砟轨道过渡段道床刚度悬殊较大，当列车高速从无砟轨道向有砟轨道通过时，巨大的冲击力会导致道砟的振动、道砟的粉化，严重时会导致道砟的飞溅，因此在该过渡段需使用道砟胶胶粘道砟进行过渡，减少列车对道床的破坏。
新闻：河池公路道砟胶电话[股份@有限公司]玻璃钢埋地双壁储油罐不仅具有寿命长、防腐性能好、自重轻、免维护等优点,还可通过在双壁间夹层装设连续监测系统来监测成品油渗漏,虽然玻璃钢埋地双壁储油罐在国外得到了广泛应用,但国内关于此产品的设