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2）从内部发展来看，专线物流本身需要转型和升级。专线物流本身的生存环境在逐渐恶化。从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了，油价在过去几年涨了50%，场地成本由于城改的要求持续递增；体现在专线物流就是搬家频繁。从客户角度来看，由于专线物流同质化严重，随时可以更换，专线物流的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量的资金。从同行来说，投资一条专线几十万就可以了，随时都有很多新的专线物流进入。
零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，伴随着经济的兴衰，内需与消费都遇到了严峻的挑战，物流行业，尤其是公路货运领域发生着很大的变化，今天要分析的是公路货运细分领域的变化。
近期市场的调研，低迷、打折、无货，跑路...整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。零担专线属于劳动密集型行业，理顺思路，寻找规律，埋头拉车的同时，能抬头看路就显得尤为珍贵和迫切！
先来了解下详细的零担货运行业，需求物流服务的企业类型：
从货主方面进行的分析，业务运营时，货主与专线企业是不见面的。从实际分析，众多第三方物流企业将业务拿走，制造业和商贸流通业80%的业务经多次转手，为什么会这样？为什么我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
零担专线
现有专线存在什么现状，有哪些软肋呢？从专线老板或者从业人员文化素质和专业技能分析：
企业业主学历教育文化低，虽然学历教育不是决定经营好坏的关键因素，但有一句行业俗语：从小不读书，长大搞运输！基础教育学历水平低下和业务学习能力不强是整个物流，尤其是专线从业人员的普遍特征。
经常发快递和物流的人经常都会遇到这些情况，包裹丢失、邮寄物品损坏，或者是被他人代签后找不到人，各种各样的物流事故层出不穷。尤其是一到大型的购物狂欢节或者节假日，物流行业存在的问题就更加明显的暴露出来，消费者的投诉日益增多，行业治理已迫在眉睫。物流行业治理不能只靠消费者投诉，太原百世货运将从行业自身做起，优化企业结构，以客户需求体验为，进行结构升级。
本次融资创我国零担物流行业单笔融资额纪录。壹米滴答在未来的发展中，将在客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入三大方面持续加大投入。未来零担市场的发展，离不开各大long头企业的发力，而企业的发展中能否根据市场需要及时、快速解决市场难题，是需要面对的挑zhan。借鉴美国零担物流发展经验，业务多元化是行业发展的重要趋势，我国零担企业的综合化转型亦是未来趋势。未来物流朝着自动化、智能化方向发展，零担物流的发展同时也是值得期待的。根据我国物流与采购联合会、我国物流信息中心的统计调查，2018年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，环比4月下降0.1个百分点。
营业人员（客服、开单、对帐）普遍年轻，对前途迷茫，学习能力不足，习惯性使用电脑，但电脑基础水平不高，办公软件熟练程度一般。
操作人员基本由装卸车人员、仓库管理人员、司机队伍组成，群体文化水平不高，但呈现年轻化，装卸车队伍人员学历较低，基本来自亲朋好友。
很多人都是从事物流行业有一定的能力自己创业，还有就是原来的小型三方企业拥有某个方向的固定货源后转型而来或者增加专线业务。对于未来的发展期望，80%以上的企业基本停留在：1、比打工强，自由自在，能主动创造财富；2、专线行业门投资槛低，容易上手！
对未来专线经营的展望和趋势判断：
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第三是把先行赔付放在这里，作为一个平台对外的承诺一定是带着客户的需求，但是我们从专线的对话变成了平台的对话，平台看起来非常容易，但是如果平台让我们解决这种异常，这是一个非常偶合的过程，我觉得没有在先行赔付上解决客户快速反应的痛点。排在的是平台对于客户资质的整合，为什么觉得资质没有那么关键？首先我觉得发展到了这个阶段已经不再停留在对于资质审核的过程，而且这个过程东家西家没法说，难道就不应该在这个平台上生存吗？有的价值，it端有it端的价值，渠道端有渠道端的价值，只是看我们怎么把这些区别开来。
现在的货运企业在同一线路过度竞争、混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。
专线老板在创业过程当中，对未来思考，有美好憧憬，但没实现的方法和能力，对于众多零担企业，搬迁是个重要问题，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。频繁搬迁都会给专线产生业务影响。对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？基本大致都认为至少10年在我国不会消失，因为还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖我国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；
2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距。
那么未来的公路运输发展趋势，一定是具有强大的第三方业务开发管理能力，强大的专线经营管理能力，会使第三方与专线企业相互融合发展，没有好的专线，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面。
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！”只有这样的服务趋势才是很能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
再就是同结算、信息系统、保险、gps、gis等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间，盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导我国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。
较大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。任何靠政策、扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们较大的投资者。
而专线物流自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营的风险在不断加大，在中心城市专线物流市场里的租金达到111元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线物流也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。3）从其他行业发展的历程来参考，专线物流市场将走向集中模式。如果我们类比一下我国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代；各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代；零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场，也必将被不断集中的新的形式所取代。从目前市场发展的趋势来看，专线物流转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线物流群，在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。