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这些机场运力和gdp增长迅猛的城市，在新的城市竞争中，有望成为领跑者。而机场运力的活跃度，也反映出一个地区经济的活跃程度。江西南昌昌北机场t2航站楼内人潮涌动。伴随着发动机的轰鸣声，t1航站楼改造工程也在如火如荼地进行着，力争2019年上半年完工并通过验收投入使用。
如今是大的货运机场，是美国西北航空的第三大转运中心。孟菲斯是典型的因空运而起的城市。
目前，南昌机场总规修编工作已经启动，将按照现代大型客货运枢纽机场的标准和要求，科学对接赣江新区规划，完善机场总体规划、功能布局、运行流程、基础设施。
2017年12月6日，南昌机场正式跨入千万级枢纽机场行列。依托着南昌机场的快速发展，航空货运实现了持续高增长。2018年1月~8月，南昌机场完成货邮吞吐量4.56万吨，同比增长45.3%，增速名列全国省会机场。尤其是7月和8月，机场实邮吞吐量6733.2吨、7605.5吨，同比分别增长72.45%、95.04%。9月货邮吞吐量7926.3吨，同比增长73.79%，今年第三季度同比增长80.07%。
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在江西省政府一揽子新政的“力挺”下，航空产业上升为该省重点发展的战略性新兴产业。不仅如此，首都机场集团在建设京津冀级机场群的同时，顺势带动成员机场共同发展，举全集团之力助推南昌机场客货运并举、提速发展。
为满足货运发展需求，南昌机场还加大了硬件设施的投入力度。目前，已新增2000余万元货运基础建设，设备采购项目，启动了现有仓库改造，2号仓库规划，空侧货运大棚建设，货站停车场扩建等项目。与此同时，分批对员工进行波音747宽体全货机和危险品运输业务保障培训，不断提升货运保障人员能力。
有了内外合力支持，南昌机场的目标十分明确：2018年南昌昌北机场计划完成货邮吞吐量8万吨；2020年完成货邮吞吐量20万吨，向着“买全球、卖全球”的智慧空港物流中心阔步前行，为建设富裕、美丽、幸福、现代化的江西提供新动能和重要支撑。朝着目标，抢抓机遇，南昌机场和江西机场集团迈出了坚实步伐。
挑战：航空货运成为新窗口
伴随着经济全球化和产业转移的深入推进，速度经济特征日趋明显。航空货运以速度快、灵活性强的独特优势，成为全球供应链的重要组成部分。据统计，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输的货物价值占到贸易总价值的35%。在此背景下，便捷、高效的航空货物运输成为区域经济融入全球经济的快速通道。
近年来，江西坚持以大开放推动大发展，转变发展方式，调整产业结构，主要经济指标增速连续多年进入全国“第一方阵”，正成为中国内陆双向开放的新高地。机场也正成为城市发展转型、产业升级的重要动力源，迎来了新的机遇窗口期。
顺丰在空运领域已经频频发力，新机场确立之后有声音认为这意味着顺丰要在空运领域持续进行卡位。
2016年，南昌机场完成货邮吞吐量5.06万吨，同比负增长0.9%；2017年，货邮吞吐量5.2万吨，同比仅增3.3%。在中部地区，近5年来，无论是货邮吞吐量还是增幅，南昌排名都几乎垫底。今年上半年，南昌机场完成货邮吞吐量3.1万吨。按照全年8万吨目标，下半年还要完成4.9万吨，同比增长70.8%。在目前省内航空物流内生动力不足、口岸功能不全、机场货运保障资源紧缺的情况下，半年内达到70.8%的货运增幅，在国内其他省会机场中。
机场是发展航空物流的核心依托。与郑州航空港经济区相比，南昌机场在货运航线覆盖方面要弱势很多。目前，南昌机场仅有2条国内货运航线、1条地区全货机航线，2家货运航空公司在南昌机场运营。此外，南昌机场只有1个能进行一般贸易的海关监管仓，发展航空货运缺少更多货源支撑。
近年来，大连机场依靠得天独厚的区位优势，确立了担当东北亚门户枢纽机场的战略定位。2017年，完成旅客吞吐量1750万人次，货邮吞吐量16.5万吨，起降14万架次，运输生产指标实现了“三双”增长，创近10年来大增幅，在东北民航的综合领先地位持续巩固。目前，大连机场与8个和3个地区的116座城市通航，航线网络通达性位列中国第18位，是东北地区一家排名跻身前20的机场。据悉在今年2月《全球机场出港准点率报告》中大连机场位列中国第5，亚太地区第14位。以前买鱼，我们总希望能够有更多的选择，不再局限于本地花鸟鱼市，。
因此，实邮吞吐量8万吨的目标，对南昌机场而言，既是机遇，又是挑战。如何在航空货运市场上迎难而上，成为新的窗口，是南昌机场面临的一大挑战。
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