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这是由于国内普遍缺乏冷链意识，消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严格要求，同时我国冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节出现 “断链”现象。在不具备充分冷链流通的情况下，果蔬类食品损耗量高达 15%（发达国家的损耗量约为 5%），损耗价值超过 500 亿元，造成了巨大的浪费。如果以存货抵押方式，因非标准仓单，大部分银行尚未开展相应业务，且融资过程中的评估、登记等手续繁琐，成本也高。而如果把中小企业放到产业链上评判，由于供应链上下游有稳定的销售管道和资金往来，供应链金融就突破了商业银行传统的评级授信要求，也无需另行提供抵押担保。商业银行运用供应链金融业务，依托实体经济中供应链上的真实交易关系，利用交易过程中的应收账款、存货、预付账款以及未来货权作为质押或抵押品，为供应链上下游企业提供一系列融资产品，由此切实解决中小企业融资难的问题。
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我国冷库人均水平低于海外，内陆低于沿海：根据全球冷链联盟（gcca）的统计数据，2016 年全球人均冷库容量为 0.2 立方米，印度冷库容量为 1.41 亿立方米，位列全球第一，第二、三名分别为美国与我国，冷库容量分别为 1.10亿立方米和 1.07 亿立方米，但人均冷库容积不到发达国家的 1/2。由于我国冷链技术的发展，冷冻类食品能存放较长的时间，这些都使得冷链物流引入供应链金融成为可能，冷链总成本的降低，除了使用通过协调和整合达到运营优化的策略以外，在资金流与物流的集成过程中，嵌入金融创新产品，即引入供应链金融，可以达到更好的优化效果。仓储客户在其冷库中储存的生鲜农产品客户由于资金占压，急需一笔资金进行经营周转，但因规模较小，资质较低，难以达到银行的融资门槛。
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商务部深入实施“互联网+流通”行动计划，促进线上线下的融合发展，推进电子商务进社区、进农村，支持云计算、大数据、互联网、物联网等技术在流通领域的应用。电子商务规模从2012年的8.1万亿元增长至2016年的26.1万亿元，网络零售额从1.3万亿元猛增到5.2万亿元。我国跃升成为全球第一大网络零售大国。电子商务进农村综合示范四年来共建设示范县756个，覆盖28个省区市，其中贫困县有498个，占全国贫困县总数的60%，全国农村网络零售额从2014年的5064亿元上升至2016年的8945亿元，同比增长76.8%。农村电商就业人数从不足一千万人增加到两千万人，增长了一倍。2017年上半年农村网络零售额达到5376亿元，同比增长38%。
按照一台装载电量40度的微面来说，电池的成本按照三元电池1500元/度计算，电池成本大约为6万元，而车身的成本按照2万元计算，每辆车的成本粗略估算为8万元（以上不包括技术、研发、人员等的成本）。西北地区冷库分布也比较广泛，华北和华中地区冷库拥有量相差不大。东北地区目前拥有冷库容量较少，市场发展前景广阔。同时，随着“一带一路”的建设，沿途地区冷库增长较为迅速。目前，冷库市场结构趋于合理，冷库扎堆建设情况有所改善。产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量也有所增加。国内专业生产制冷设备及建造冷库的厂家不断涌现，多品种、多规格的气调冷库产品也标志了行业发展的未来。冷链物流是生鲜农产品电子商务发展的必然基础，是保证食品安全的重要节点。现阶段生鲜电子商务处在重要的战略机遇期，建设现代冷链物流，有效降低生鲜农产品电子商务物流服务成本，加快行业标准化服务，助推生鲜电商快速发展。
经销商伴随着消费升级、冷链物流的高速发展，生鲜电商行业在迎来黄金发展期的同时，也背负着繁重的成本压力。综合成本不能忽视冷链物流因运输的特殊要求，成本高于常温物流运输，是必然的。考虑此类成本时不仅要考虑单一的物流成本，还要考虑上游企业的成本结构差异，以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差乃至经营效率等综合成本。冷链物流居高不下的成本问题目前依然是困扰行业发展的痛点，这也在一定程度上制约了上游生鲜电商的发展。从冷链物流的产业链条来看，高成本主要体现在中下游的冷链仓储和流通环节。冷库建设成本高、冷藏车等冷链设备的投入大，且冷链技术要求较高，如此一来，物流成本就大大增加了。此外，一旦生鲜农产品的损耗率提高，对于生鲜电商企业而言，又是难以承受之重。
通常情况下，想要打造齐备的冷链物流要投入许多资金，这对许多公司是个应战，所以现在许多公司将冷链运送交由第三方公司承包，这样才干削减总公司的本钱开销，一起能够让更专业的公司进行运送。西安康易达物流有限公司是一家专业品物流运送公司，公司业务规模触及医，食物、肉类、海鲜、等需求低温、恒温运送的特别货品，专业固定的运送道路，零担整车冷链运送，高质量高要求“用心效劳客户，专业确保质量。”公司以自有资源为主有强大的物流资源及资源整合分配才能，现在我公司具有各类自营车49辆，可分配冷藏车近25台，具有每年万吨的配送能车。全进口制冷机组，确保货品的运送质量。高端的冷藏运送设备，巨大的网络，一体化效劳等优势。