杭州名图物流有限公司
在乡镇通的打通上，其实为尴尬的就是专业细分领域的物流，因为这些物流都是属于高度自建，高度质量和服务要求的，很多的模式和操作不符合操作的要求和相应的法规合规性要求，所以只能用高额的成本付出来独自完成一次单次的配送，有很多极端的企业甚至直接放弃。
很多人看到这里会问：为什么没有阐述平台型企业在乡镇通这个环节是如何打通和运作的？自己近又开始仔细观察和学习关于网络的案例和现行企业的运作模式，一直也在思考用一个什么样的模式是符合网络下沉的，同时又能很好的把这些充满活力和竞争力的点串联起来，形成真正意义的网络。
前成立的以公路零担为主营业务的企业，如今大部分基本都没落了。存活下来的也已经慢慢淡出人们的视野，很多企业只留下了那个时代的美好记忆。但那些曾经为了公路零担物流留下汗水的前辈们，值得大家尊敬！
2网络化?直营化
1995年-2007年那是一个物流野蛮发展的时代，大量下岗工人涌入，物流行业迅速发展。领军企业个性鲜明，行业基本处于一个无标准、无规范，却也造就了很多日后被人推崇的物流企业。
3标准化?流程化?体系化凸显
2007年-2012年，中国刚加入wto，外资进入中国整合收购物流疯狂过后，也经历了一场金融危机，以标准、规范、门店快速发展起来的企业成为了行业的佼佼者，以标新立异的方式赢得了市场，物流也开始正式进入了一个真正意义的标准化的行列。
4信息化?加盟化?平台化
2012年至今，出现一股当下为猛烈的力量，以加盟的方式迅速在公路零担物流掀起了波澜，赢得了市场。这股力量把传统零担物流涉及的环境进行了分解，并迅速得到资本的认同，并在全国进行疯狂的扩张，成为了社会物流的主体，形成了小的物流组织单位——专线。
基于此，在卡行日本成员年会和高管会上，卡行总裁陈旭华首次提出了“新零担物流”的概念，打开了又一个零担物流新纪元。
我司是经交通局批准许可工商经营的是一家集公路、铁路、航空、海运为一体、专业从事长途货物往返运输、机械设备运输、专线物流、大件运输、香港物流专线、行李托运、家电托运、整车零担业务流程表。
国内专线物流一级服务商。我司是专业的物流公司，拥有“各类厢车、顶蓬车、半挂车、平板车、低栏车、前四后八车、高栏车，”等及各类合同线车合计1000多辆，创办立全国各地大中城市覆盖各中小城镇的直达专线180多条，拥有一批专业从事物流服务的技术骨干和专业队伍..作为现代物流行业的佼佼者,为了在当今惊涛骇浪的商海中永立不败之地,特实施了便利社会各大企业的”一站式”即:专人接提,专人分送,专人押车,专人负责的一条龙服务,全程gps监控,安全快捷,全程联保,从门对门,天天发车！
货运什么重要呢，就是安全、放心、方便快捷，这几点是为重要的，只有运输的安全并不多。这个时候服务质量就成了行业决胜的先决条件！只有货物的安全保障，那么顾客就会非常的放心，价格多少并不是太大问题。这个是必然的，只有信誉好，能够稳重求快，那就更好了。据专业人士了解到，现在我国的物流市场并不能达到非常好的效果，从一些网上购物上就能看的出能够做的非常的好。
零担承运公司小：?与欧美主要国家的零担货运市场主要以大型货运企业集团为主流不同，目前国内零担承运人还主要是个体工商户和小型货运公司，货运运输企业数量约有90万家，而平均每家企业仅拥有不到3辆车。
2、市场结构分散：行业整体集中度长期处于较低水平，2012年公路零担业前五名的市场占有率不及2%，相比于欧洲的28%和美国近60%的占有率，市场结构极其分散。
3、压价竞争：?在这样的行业格局下，众多中小企业为了实现生存只能通过竞相压低价格来占有市场
长期低水平的竞争，国内零担行业巨头德邦物流、天地华宇、佳吉快运、安能物流等来打破价格战和小作坊经营的发展模式。
与零担市场相比，快递市场就好很多，快递网络前面6名，已经占据了快递80%的市场。
1、政策红利：?根据快递市场还会继续保持高速增长的趋势。
2、行业发展迅速：预计2015年，我国快递业务量的增幅在40%至50%之间，即在2014年超越美国的跃居全球大快件国的基础上，2015年快递业务量将在180亿件至210亿件之间，与全球第二大快件量国美国之间的差距进一步拉大；快递业务收入的增幅在35%至42%之间。
四大核心策略共建新零担物流平台
如何在激烈的竞争中脱颖而出，赋能成员，共建新零担物流平台，陈旭华给出了四大核心策略。
策略1：构建全国深密的社会化物流网络
打造几百个枢纽，几万条直达线路，形成一张全国网，几十张区域网，几百张片区网。
策略2：布局区域和提配标准运营网
打造以省会或者物流中转点为核心的区域分拨网络（班车打造）和市内提配网络（固定多批次配送+固定提货时间）
策略3：打造no.1的黄金干线大通道
多元化合作方式，打造多条（往返）高渗透率的黄金干线大通道
策略4：创新多层级的平台产品及服务系列
携手不同类型的中小物流企业，融合线上线下资源，打造按需定制和标准化的平台产品及服务体系。具体来说，卡行将从以下四点着手：
①物流五要素服务，时效达到定时到准点派，全面控制货损差，减少代收、回单、异常处理时间；
②平台信息化服务，全程可视化可跟踪化（四流归一），智能客服系统等；
③平台业务增值服务，保险小额快赔，金融实行签约线上化、审批数据化等服务运作；
④平台开放增值服务，实时业务跟踪反馈平台等。
公路零担行业，作为我国陆路运输的主要运输方式，是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流组织和服务形式。在电商逐步成为主要消费模式的前提下，商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显，零担运输的门到门、低成本服务优势，成为多数企业的竞争武器。从2012年至今，行业也迈入了整合期。
一、现阶段的主要特征
1、客户发生了明显变化
随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。
2、业务来源比例转变了
公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格高，直客次之，同行低。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。
3、客户习惯发生了变化
随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理，节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。
4、运营成本维持高水平
无论场地还是人工，燃油税收等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。
5、整合探索者方兴未艾
无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。
可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
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