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二、物理性能
哈氏b-2合金的物理性能如下表所示。密度：9.2g/cm3, 熔点：1330~1380℃，磁导率：(℃，rt)≤1.001
五、造与热处理
1：加热 对于哈氏b-2合金来说，在加热前和加热过程中表面保持清洁并远离污染物是十分重要的。如果哈氏b-2合金在含有硫、磷、铅或其他低熔点金属污染物的环境下加热，则会变脆，这些污染物的来源主要包括标记笔痕迹、温度指示漆、油脂和液体、烟气。此烟气必须含硫低；例如：天然气和液化石油气含硫量不超过0.1%，城市空气含硫量不超过0.25g/m3,燃料油的含硫量不超过0.5%即为合格。 对加热炉的气体环境要求是中性环境或轻还原性环境，并且不可以在氧化性和还原性之间波动。炉中的火焰不可以直接冲击哈氏b-2合金。同时要以最快的加热速度把材料加热到要求达到的温度，即要求首先要把加热炉的温度上升到要求温度，再把材料放入炉中加热。
1.、高温合金板：2b高温合金板 高温合金板 高温合金板镜面板，另可加工镀钛、拉丝、喷砂贴膜、磨砂、裁圆、割方、抛光、抗指纹等工艺。 2、高温合金板卷：冷轧高温合金板卷 热轧高温合金板卷、高温合金板带、进口高温合金板超薄钢带。
3、高温合金板管：国标规格齐全、厚壁高温合金板管、大口径高温合金板管、精密毛细高温合金板管、高温合金板焊管、高温合金板装饰管、方管、管件。
4、高温合金板棒：圆棒、方棒、六角棒、盘圆、表面：亮棒、黑棒。
5、高温合金板丝：高温合金板焊丝、不锈簧丝、高温合金板焊条。
6、高温合金板型材：角钢、扁钢、槽钢。
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1. 交货状态：锻造、铸态、退火态、固溶态、时效态；
2. 外观状态：黑皮态、车光态、磨光态、酸洗态；
3. 尺寸规格：公称尺寸、公差范围、定尺、不定尺、标准尺寸；
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gh500 udimet500 合金采用高al高ti沉淀强化的时效合金，具有高的屈服强度和断裂强度，应用于直升机的发动机涡部分。
gh520 udimet520 该合金是一种合金化程度较高的沉淀强化镍基合金，可在980℃以下长期使用，在高温下具有良好的抗拉强度、较高的高温硬度和好的抗氧化性能。
gh536 hastelloyx 合金性能水平与gh3044合金相当，适用于制作在900℃以下长期使用的发动机室及其它高温部件。
gh586  为我国自行研制的难变形镍基高温合金，合金在-196℃~800℃范围内，具有高的屈服强度和持久蠕变强度和良好的抗氧化性能，现阶段国内综合性能的涡材料。在1050℃以上对钠盐的耐蚀能力稍差。
gh600 inconel600 固溶强化的耐热耐蚀合金，具有良好的抗高温腐蚀性能、抗氧化性能、冷热加工性能、低温机械性能、冷热疲劳性能。650℃下具有较高的强度，成型性好，易于焊接。
gh625 inconel625 合金具有良好的耐腐蚀和抗氧化性能，从低温到980℃具有良好的拉伸性能和疲劳性能，以及耐盐雾下的应力腐蚀。
gh648 эп648 高铬合金，在高温条件下具有良好的耐蚀性能和综合力学性能。
gh698 эи698 >在550~800℃范围内具有高的持久强度和良好的综合性能，与waspaloy合金性能水平相当。
gh708 эп708 新型镍基时效合金，该合金具有较高的高温强度，优良的抗氧化性能和一定的可焊性能，可在900℃下长期使用。
gh864 waspalloy 合金在540~815℃温度范围内具有良好的耐燃气腐蚀能力、较高的屈服强度和疲劳性能，工艺塑性良好，组织。
gh742 эп742ид rowspan=2      合金在750~950℃具有良好的高温性能，是目前变形高温合金中合金化程度的涡材料，在大推力发动机上广泛应用。
四、2019年造船用钢市场展望
（一）船舶行业用钢总量保持平稳
2019年，全球新造船市场面临的环境依旧错综复杂，机遇与挑战并存。特别是国际环保新规即将进入密集生效期，部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解，有望给造船企业带来订单，但新造船市场也面临诸多挑战。初步预计我国造船完工量约3500万载重吨，新接订单量约3000万载重吨，年底手持订单约8500万载重吨。三大造船指标与2018年基本持平，船舶用钢总量将保持平稳波动，但总量仍处于较低水平。
（二）钢材等原材料价格将继续保持高位震荡
在深化钢铁行业供给侧结构性改革，努力巩固“去产能”成果的工作开展下，钢铁等原材料价格继续保持稳定增长。预计2019年，钢铁工业将继续保持平稳发展，支撑钢铁价格的要素材料难以出现大幅下降，但随着造船业需求放缓，船板价格继续上行的空间也很有限，预计船板等钢材产品的价格将保持高位震荡。
（三）高端船型用钢占比将会逐步增多
国际海事组织（imo）出台的环保和安全方面的新标准、新规范、新公约的实施对我国船舶企业提出了更高的要求，也对造船板的质量提出了更为严格的标准。船舶产品的大型化、多样化和复杂化将带动高强度钢的需求，2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。与此同时，我国工业化已步入后期发展阶段，未来对铁矿石的需求将会逐步减少，废钢在钢铁产业中的占比将会逐步增多，散货船特别是对矿砂船的需求将可能出现趋势性的变化；另一方面，加大高端船型的承接和建造也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着加快造船强国和海洋强国目标的实现，我国船舶工业高端船型用钢占比会逐步增多。