主要研究集中在以下几个方面。
在材料技术方面，地铁车站混凝土结构的防水措施主要包括:合理选定混凝土的材料及配合比、添加外加剂和掺合料、添加不同类型的纤维等。在设计混凝土材料和配比方面，认为地铁车站混凝土应尽量减少水泥和水的用量，以降低混凝土的水化热、提高 混凝土的密实度、限制贯通裂缝的出现。在添加外加剂和掺合料方面，为控制混凝土水化热，并提高混凝土抗渗性能，采用粉煤灰与高效减水剂的“双掺”技术;刘国彬m等人在混凝土中加入膨胀剂后，发现可减小地铁工程中混凝土的收缩量和由此产生的
拉应力，且取得较好的工程效果。在广州地铁二号线公园前站结构混凝土中掺加了杜拉纤维，并指出:在混凝土中掺入一定量的杜拉纤维，由于其在混凝土内部能构成一种均匀的乱向支撑体系。
适应—45℃--—50℃环境。适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。自粘式玻璃纤维土工格栅：施工方法便捷，质量稳定。对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。喷洒ah-70或ah-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、
将土体结构内多余的液体和气体外排。淤堵蓄排水系统土工布应用要求基层的排水坡度要满足2‰-5%，要有一定的坡度，但不需要太大；将排水板杯状口朝上铺装，齿孔相扣即可；排水板铺设完后，上面再覆盖土工布，土工布相互搭接10-20厘米，防止泥水穿过土工布，淤堵蓄排水系统，造成排水不畅，蓄水量减少；然后在土工布上面铺10-20毫米中粗砂，形成渗透过滤层，可阻止种植土流失；然后再覆盖适当厚度的种植土。施工要点：先把土工膜顺着坝面铺设在距盲沟1.5米远以外处，再与库底膜相连；相邻两幅的焊接是：先焊接好后，再压往盲沟内。7.防渗膜铺设完成后，应尽量减少在膜面上行走、搬动工具等，凡能对防渗膜造成危害的物件，均不应放在膜上或携带在膜上行走。
形成均匀混合液，通过液压喷播机均匀喷洒于坡面上。覆土回填完毕，进行液压喷播，即将草籽(按每平方25克左右喷播)和促使其生长的附着剂、木纤维、肥料、生长素、保湿剂及水按一定比例混合搅拌，形成均匀混合液，通过液压喷播机均匀喷洒于坡 面上。1施工时可用小竹杆或小木棍穿于整卷网垫中，顺坡拉出网垫，四周用u型铁钉钉住。2地形突变处或地形较复杂处应注意保持网垫平整，并增加钉子密度。3三维土工网垫钉子长度一般为15cm（距离土面）。4注意搭接，搭接长度10cm，搭接处钉子
应顺势钉入，钉子密度应增加一倍，搭接处上层网垫要靠紧，不留间隙。5草灌籽播种在网垫中，这样更能加强复合保护的效果。6三维土工网垫草灌籽播种深度应根据土壤墒情。