引起同一个桥臂的上、下两个器件的“直通”，使直流电压的正、负极间处于短路状态。升速时过电流当负载的惯性较大，而升速时间又设定得太短时，意味着在升速过程中，变频器的工作效率上升太快，电动机的同步转速迅速上升，而电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上去，结果是升速电流太大。降速中的过电流当负载的惯性较大，而降速时间设定得太短时，也会引起过电流。因为，降速时间太短，同步转速迅速下降，而电动机转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，这时同样可以是转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。起动时一升速就跳闸，这是过电流十分严重的现象，负载侧有没有短路，电动机的起动转矩过小，起动时不马上跳闸。
而在运行过程中跳闸，升速时间设定太短，减速时间设定太短，转矩补偿(u/f比)设定太大，电子热继电器整定不当，动作电流设定得太小，降速过程中，再生制动的放电单元工作不理想，来不及放电，请检查放电回路有没有发生故障，实际并不放电；电源缺相；整流桥故障：如果六个整流二极管中有部分因损坏而短路，整流后的电压将下降，对于整流器件和晶闸管的损坏，应注意检查，在数控车床维修当中，当主轴皮带过于紧迫时易使传动功率下降丶温度升高丶降低皮带的寿命丶增加主轴轴承的负载及精度下降,若主轴皮带过於松弛则在重切削工件而且有可能打滑，故而主轴皮带在主轴和马达间的松紧度极为重要,在长时间的操作之后需更换皮带或将皮带调紧。数控车床在马达底座的下方有调整座。
其中锁有调整螺栓，调整螺栓的上升与下降可以调整马达与主轴的距离，以致控制主轴皮带的松紧度。1)在数控车床维修的过程中关闭电源且将总开关旋转至“电源关”的伩置。2)拆卸主轴周围的安全护罩。3)维修时略微放松马达底座的几个颗固定螺丝(此时请勿将螺丝拔起)。4)请准备2支扳手·固定与调整螺栓及螺帽先松开螺帽后微调，整螺栓至主轴皮带逹到所需之松紧度(v型皮带:la1m1750d-d:f=4k9e=9mm参考图10-3-1)。5)锁紧调整螺帽。6)锁紧马达底座的4颗固定螺丝。7)安装好主轴钣金。注意∶在数控车床维修期间需确认电源是关闭的且需避免其他人员开启电源主意:在调整完成後开启电源前需注意安全护罩皆已安装妥善。
在变频器维修时我们需要根据变频器的故障来判断，一般发生的故障和损坏的特征一般可分为：一种是在运行中频繁出现的自动停机现象，并伴随着一定的故障显示代码，其处理措施可根据随机说明书上提供的指导方法，进行处理和解决。这类故障一般是由于变频器运行参数设定不合适，或外部工况、条件不满足变频器使用要求所产生的一种保护动作现象。另一类是由于使用环境恶劣，高温、导电粉尘引起的短路、潮湿引起的绝缘降低或击穿等突发故障(严重时，会出现打火、等异常现象)。这类故障发生后，一般会使变频器无任何显示，其处理方法是先对变频器解体检查，重点查找损坏件，根据故障发生区，进行清理、测量、更换，然后全面测试，再恢复系统，空载试运行。
观察触发回路输出侧的波形，当6组波形大小、相位差相等后，再加载运行，达到解决故障的目的。变频器整流桥的损坏也是变频器的常见故障之一，早期生产的变频器整流块均以二极管整流为主，目前部分整流块采用晶闸管的整流方式(调压调频型变频器)。中、大功率普通变频器整流模块一般为三相全波整流，承担着变频器所有输出电能的整流，易过热，也易击穿，其损坏后一般会出现变频器不能送电、保险熔断等现象，三相输入或输出端呈低阻值(正常时其阻值达到兆欧以上)或短路。在更换整流块时，要求其在与散热片接触面上均匀地涂上一层传热性能良好的硅导热膏，再紧固螺丝。如果没有同型号整流块时，可用同容量的其它类型的整流块替代，其固定螺丝孔，必须重新钻孔、攻丝。
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