防撞波形护栏板是重要的交通基础设施,我国高速公路是从20世纪80年代发展起来的,它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。由于高速公路行车速度快,行车密度大,在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。而主要起防撞波形护栏板安装价格作为安全设施的重要组成部分，对防止行车事故起着重要作用。防撞等级介绍波形护栏板是一种半刚性的结构，一段护栏板是由两根立柱和两片护栏板组成，立柱被安装在护栏板之间，起到固定的作用。一般的波形护栏板按防撞等级可分为a级和s级。s级护栏板属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，a级用于专用公路。常用路侧波形护栏板按防撞等级可分为b、a、sb、sa、ss五级，ss级是强型护栏板。高速波形护栏板的材质是钢板材质，然后经过酸洗、冲压等工艺，加工而成。在后期，还有热镀锌处理，这使得护栏板不仅抗压，而且有耐腐蚀、抗老化的特点。因此，波形越多，表面处理方式复杂，防撞等能力就越好。如镀锌三波波形护栏板的防撞能力比镀锌双波波形护栏板的高。这些级别的护栏板主要区别在护栏板的波形、材质等方面。在防护效果方面还可。
由于汽车撞击标准防撞波形护栏板时，汽车与护栏板之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上护栏板的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与混凝土护栏板发生接触，汽车结构与混凝土护栏板之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性防撞波形护栏板安装价格则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏板之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏板吸收的冲击动能比汽车前轮爬上混凝土护栏板坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的hic位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏板都比标准混凝土护栏板具有更低的值，即半刚性护栏板比标准混凝土护栏板具有更优的耐撞性。此外，大型车辆撞击标准混凝土护栏板时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆重心位置的升高上。算例表明，到t=5ooms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆重心位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。由于汽车在撞击标准混凝土护栏板的过程中，汽车与护栏板之间的接触仅表现在汽车前轮在混凝土护。
防撞波形护栏板可称为公路波形梁护栏、高速护栏、桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏、三波波形梁护栏两种。公路护栏板的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。防撞波形护栏板安装价格可分为a级和s级。s级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，a级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为b、a、sb、sa、ss五级。高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm，立柱为114/140mm×4.5mm；三波护栏板常用规格是4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm，立柱为140mm×6mm。公路护栏板系统原理：1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。2、波形护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。3、波形梁护栏钢柔相兼，波形护栏具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路。
防撞波形护栏板护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，防撞波形护栏板安装价格然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向，如果拼接方向与相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。施工时应注意的几个问题：a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔。