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“智慧物流是世界物流业必由之路，是行业发展新的价值体现。”菜鸟网络cto王文彬表示，随着智能科技与大数据的结合，智慧物流会加速我国物流升级。背后较大原因是需求量。据我国邮政局统计，继2014年、2015年我国快递年业务量先后突破100亿件和200亿件后，2016年再上新台阶，超过300亿件。全年快递企业业务量达312.8亿件，同比增长51.4%。“我们预测今年整个我国流转的包裹数每天可能会超过1亿件，在这背后，智慧物流、大数据将是非常重要的关键词。”王文彬说。
(七)提升制造业供应链智慧化水平。鼓励物流和供应链企业在依法合规的前提下开发面向加工制造企业的物流大数据、云计算产品，提高数据服务能力，协助制造企业及时感知市场变化，增加制造企业对市场需求的捕捉能力、响应能力和敏捷调整能力。鼓励发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式，提升全物流链条的价值创造水平。(发展改革委、工业和信息化部、商务部、人民行按职责分工负责)
无锡六洲运输有限公司是经无锡市交通局、工商局税务局批准，成立于２００６年，代理国内公路运输业务。公司始终坚持客户一，信誉至上的经营方针，以严格的管理，合理的运费赢得广大客户的支持和信赖。公司以人为本经过长达１０年的成长，截止２０１５年１２月，已经发展到数百人，在福州、莆田、泉州、厦门、漳州开设标准化分公司，备有大型仓库叉车，货车及专业服务团队。
一是智能仓储将继续爆发。以智能仓储为代表的新兴物流科技已经成为我国智能制造关键技术装备之一。高速分拣机、多层穿梭车、高密度存储穿梭板等智能化物流装备实现了精准、柔性、高效的物料配送和无人化智能仓储。“大促”带来的订单爆发式增长不再引发仓储的“爆仓式效应”，智能物流在背后发挥的作用显而易见。推动物流装备的更新升级，仓储是目前需求较大、有望最早全面应用智能设备的领域。
这些数据意味着，我国的智慧物流尚面临诸多瓶颈：跨境数据链路衔接不足、末端智能程度有待加强、数据基础设施建设仍是挑战。对此，有业内人士认为，目前行业的瓶颈和短板其实正是较大的机会。以末端为例，快递末端网点的重复建设客观上造成了资源浪费、效率低下、过度竞争以及交通拥堵等问题。因此，共享协作才是行业出路。围绕降本增效，开放、共享、协同、智能、绿色等理念已成为行业共识。
对我国物流行业而言，2018年有着不一样的意义：这是降本增效、技术创新、蝶变突破的一年，是传统物流行业向物流金、供应链融等领域不断拓展的一年，是物联网、人工智能、信息化等科技与物流不断融合的一年。物流业发展迎来利好我国已成为全球较大物流市场，我国物流业2018年的增长速度基本与我国gdp的增长速度持平。根据我国物流与采购联合会的统计数据，2018年1月~9月全社会物流总额达204.1万亿元，同比增长6.7%，而同期我国gdp增长6.5%。从全年的情况来看，2018年我国全社会物流总额的增长速度可保持在6.5%以上。
无锡六洲运输有限公司凭借遍布国内主要城市的运输网络优势及保证客户被承运的货物零风险，还有得天独厚的地理环境优势，公司将在“软、硬”件的设施上不断更新完善，全面提供包括运输、仓储、装卸、包装、流通及配送等在内的一体化优质服务。以客户运输系统合理化为己任，提供现代运输管理咨询服务，全面提升市场竞争能力。
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9、物流工作项目共享服务模式随着现代物流技术发展，物流工程项目建设越来越复杂，涉及的环节越来越多，物流工程设备作为特殊装备门类繁多，从硬件到软件至少有几千种不同的产品或系统。物流系统要实现各单元设备的协调与控制，完成货物的接收、入库、储存、拣选、包装、分类、集货和发运等一系列操作，涉及各种软硬件设备和系统的综合应用，个性化、定制化极强，决定了其在设计、建设、安装过程中都需要十分专业化的工程安装等服务。
三、提升高质量物流服务实体经济能力(五)促进现代物流业与制造业深度融合。加强生产服务型我国物流枢纽建设，利用枢纽聚集的大量物流资源，为制造企业提供高效快捷的物流服务，降低制造企业物流成本，提升区域制造企业竞争力，支撑制造业高质量集群化发展。以深化实施“互联网+”高效物流和物流降本增效专项行动为突破口，促进物流业与制造业深度融合创新发展。研究出台促进物流业与制造业深度融合发展的政策措施，鼓励物流企业为制造企业量身定做供应链管理库存、“线边物流”、供应链一体化服务等物流解决方案。实施服务型制造示范遴选，支持物流企业开展服务化转型。增加开行面向大型厂矿、制造业基地等的“点对点”直达货运列车，提高协议制运输比重，扩大大宗物资运量运能互保协议范围，2019年力争达到25亿吨左右。加快发展面向集成电路、生物制、高端电子消费产品等高附加值制造业的航空货运服务，加大“卡车航班”开行力度，构建高价值商品的快捷物流服务网络。(发展改革委、交通运输部、工业和信息化部、民航局、铁路总公司负责)
二、构建高质量物流基础设施网络体系(一)推动我国物流枢纽网络建设。围绕“一带路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等重战略实施，依据国土空间规划，在我国物流骨干网络的关键节点，选择部分基础条件成熟的承载城市，启动一批15个左右我国物流枢纽布局建设，培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业，促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化、网络化运行。(发展改革委、交通运输部负责，列一位的为牵头部门，下同)
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