信号五：松下动力电池供应不足
今年初，丰田宣布，将与松下集团计划在2020年之前成立一家电池制造合资企业，两家公司的目的是希望降低电池的制造成本并提高产能。据悉，该合资公司丰田将持有51％的股份，松下持有49％股份。当合资公司成立后，松下旗下的其他5家自有电池工厂的控制权也将交由新公司来管理。这也是丰田在向电动化转型后，布局上游动力电池的主要动作，以确保电池供应。
但现实情况是，一方面，松下仍然无法满足特斯拉的动力电池需求，马斯克天天在推特抱怨松下电池产能不足影响了其畅销车型model 3的量产进度；另一方面，如果仅与松下一家电池企业绑定产能，无疑，后续纯电动车型的推出和销售都将受到掣肘。
信号六：比亚迪海外供应已破局
上周，电池中国网在《比亚迪今年动力电池产能将超40gwh 海外客户拓展中》的文章中提到，比亚迪动力电池对外供应已提速。据比亚迪负责人介绍，“在谈的客户中除了国内客户还包括海外客户。”丰田公布将从比亚迪采购电池也印证了这一点。比亚迪电池外供终于有了实质性进展。
从国内来看，比亚迪动力电池装机量位列第二位；从全球来看，比亚迪动力电池装机量位列第三位。但目前，比亚迪动力电池仍然以自供为主。动力电池应用分会数据显示，目前国内仅有东风汽车等不足十家车企是比亚迪动力电池的客户。
对于比亚迪来说，向丰田供应动力电池，将会为其开拓更多国内外客户提供良好的样板和参考。
影响有哪些？
根据丰田此前的规划，丰田计划到2030年使电动汽车的年销量从2018年的水平提高两倍以上，达到至少550万辆。而混合动力和插电式混合动力车型将占其中的450万辆，燃料电池和纯电动车型则占到100万辆以上。但丰田发现，该计划可能会让其错失汽车产业变革的机遇。丰田汽车公司6月7日透露，对于公司新能源汽车2030年全球销量增至550万辆以上的目标，预计能够提前5年左右，也就是2025年达成。
这样一来，丰田可能也会调整其新能源汽车中混合动力、纯电动、氢燃料电池汽车的比例。短期来看，氢燃料电池汽车在2025年大规模量产仍有挑战，纯电动在其年销量550万辆目标中所占比例估计将大幅上升。
值得注意的是，丰田在纯电动车型研发上也在提速。6月6日，丰田和斯巴鲁汽车宣布，双方同意共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，并将联合研发一款c级纯电动suv车型，在各自旗下品牌销售。
丰田在纯电动车型上的发力，无疑将对中国新能源车企造成冲击。对于国内车企来说，又多了一个竞争对手。过去，丰田在燃油车领域，在国内市场就是一个非常强劲的对手，不可忽视的力量，它加入纯电动竞争之列，依托其强大的销售网络和市场经验，凭借其在插混、燃油车领域的技术积累，那么在纯电动市场的竞争力也毋庸置疑。因此，除特斯拉、宝马、戴姆勒、奥迪等国际知名车企之外，国内新能源车企、造车新势力又将要迎来一个新的劲敌。
值得注意的是，混合动力车型价格一般高于纯电动车型，丰田推出纯电车型，投放的可能是15－30万元人民币的价格区间。这一区间正好与国内很多新能源车型市场重合。
无论是对电池企业还是车企来说，在全球电动化浪潮中，电池市场无疑都是它们要激烈争夺的一块重要领地，因为全球主流车企都在布局纯电动市场。就连一向坚守混动和氢燃料的丰田，也开始发布纯电动车型，那么其他车企估计也没得选了。这就导致未来巨头们对于优质电池的争夺会更激烈，优质电池产能短缺恐将长期持续，对于专注电池品质的企业来说，无疑是迎来了一个良好的发展机遇期。
作者： 方倾燃

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