有这么一款车，在上市之初，各种宣传与奔驰同平台打造，并采用了奔驰同款的2.0t+7at的动力总成，英菲尼迪q50l听起来真的挺吸引人。但这几年来，英菲尼迪q50l的销量却是迟迟上不去，每个月仅仅只能维持惨淡的销量，在路上的英菲尼迪q50l也是寥寥无几，这是为什么？
堪比奔驰的维修价格
英菲尼迪q50l的零整比达到了惊人的610.03%，这是什么概念呢？一辆英菲尼迪q50l零件的价格可以买到6.1辆整车，这个数据虽然相比于奔驰c级的835.29%还有一定差距，但是考虑到现款奔驰已经在使用全新动力总成，而英菲尼迪q50l还在使用奔驰上一代的动力总成，这个差距也就不是那么难理解了。
只是这个数据显然不符合国人对于日系车的认知，毕竟大多数人都觉得日系车养车成本不高。但英菲尼迪q50l的零整比比雷克萨斯es都高，要知道雷克萨斯es可是进口车型。另外，英菲尼迪不光是零整比高，稀少的售后服务网点也使得英菲尼迪的养车、维修问题雪上加霜，贵也不要紧，问题是没地方修啊！
奔驰的动力总成真的那么可靠？
英菲尼迪q50l采用的是奔驰上一代的动力总成，代号m274a的2.0t发动机搭配7at变速箱，最大功率211马力，峰值扭矩350nm，说实话，在当今汽车市场，这样的动力总成已经没有了什么优势，甚至在一众自主品牌2.0t发动机都超越了这个数字，更何况这套动力总成几乎已经被奔驰所淘汰下来。
另外，m274这款发动机故障率并不低，典型的故障就有故障灯点亮，启停异响，发动机噪声大，加速异响，这些问题的根本原因也正是凸轮轴故障。奔驰的不少车主在使用m274这款发动机时，经常有使用一年就爆缸的情况，严重者直接导致发动机缸体打烂，而更换发动机则使整车的二手车价格大打折扣。即便英菲尼迪q50l使用的是m274的改良版m274a，但是发动机故障率依然不敢恭维。
写在最后
这两方面原因，使得英菲尼迪q50l成为了非常尴尬的存在，一方面其采用的是奔驰上一代的动力总成，发动机问题不少而且技术有点过时。另一方面，奔驰与英菲尼迪的合作目前看来也是不太乐观，现款英菲尼迪qx50就是个例子。
未来的英菲尼迪q50l很可能不会再用奔驰的动力总成，这样一来，现款的英菲尼迪q50l就是非常尴尬了，养车成本高，故障率高，且维修网点少，都给英菲尼迪q50l车主带来了很大压力，但是深陷市场危机的英菲尼迪，又该怎么办呢？

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