电动轿车充电桩用电现状剖析
电动轿车充电桩在研制造价上不断上升，本钱难以下降。本年，关于电动轿车充电桩企业的利好方针逐步落潮，这关于现在电动轿车充电桩商场运作困难的电动轿车充电桩企业来说，无疑落井下石。不只如此，建造一个电动轿车充电站后，每台电动轿车充电桩不只要收取电费，也要收取服务费、停车费，并加纳必定税收。
现在市面上大多都是传统投币式、刷1卡式的充电站，它们常常打着“智能充电站”的旗号，实际上却并非如此，反而给电站投资人带去了很多麻烦。
拿投币式充电站来说，投资人需要时刻操心安装在不同小区的充电站，不仅要每天跑腿收取零钱、记账本，还要时刻担心投币箱被撬，让电站运营商费心又费力，还赚不到什么钱。
但随着智能充电桩的出现，很多刷1卡式充电站就模仿其中的扫码支付、充满自停等个别功能，充电桩工厂，美其名曰“微支付智能充电站”，但实质上沿用的还是原来的旧模式，很多数据依然不透明，黄山充电桩，用户和运营商并没有感觉到“智能”的便利性!? 而目前能称为智能充电站的，就是颠覆传统的智能扫码充电站。无论是在支付方式、充电方式，还是在充电过程、后台数据统计等方面，都能让用户和运营商切实感受到智能和便捷。
充电桩行业现状，智能电动汽车充电桩，市场大需求广
新能源汽车的普及与配套设施的完善是分不开的，解决好充电问题可以很大程度上提升用户体验，充电桩供应，还能开发潜在市场。市面上充电桩主要分为两类，快充和慢充，根据所有者还可分为公共充电桩和私人充电桩。
2012年我国充电桩总量仅1.79万个， 2016年则增长至20万个，2017年则达到了21.3万，截止2018年9月，国内充电桩的数量已经达到了68.8万个，车桩比约为3.31:1。相比其他城市，北京、上海新能源汽车发展较快，配套设施也相对完善。
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