在给出钢筋混凝土单元、诱导缝处连接筋单元性矩阵及单元材料参数的基础上，利用性有限元方法计算出较不利等代温降荷载作用下的应力场，并进一步对地铁车站顶板、衬墙等处的开裂特点进行推测，并将推测结果与裂缝实测分布特点对比，发现二者 吻合度较高，这证明了本章所建有限元模型及参数选取的合理性，并说明了等代温降荷载是引起地铁车站段间混凝土结构开裂渗漏的主要荷载类型。根据有限元的计算结果，本章认为复合式地铁车站渗漏的原因是:混凝土结构在受到等代温降荷载时产生收
缩趋势，但受到诱导缝处连接筋及侧向墙的约束而产生小拉应力场，随着等代温降荷载的增大，板内拉应力随之增大，部区域的 主拉应力峰值达到混凝土抗拉强度时，即出现工型开裂。
土方台顶面，然后分别以正压和反压两种状态进行注水加压。反压状态是由nt方台侧壁钢管向内加水压，观察复合土工膜与nt连接处状态。由于在加压过程中上部复合土工膜产生拉伸变形，降低了内部压力，因此上部加压力盖板进行必要固定。正压状态
是向固定于nt表面的压力箱内注水加压，观察混凝土侧壁是否有渗水留出，以检验混凝土与复合土工膜连接效果。试验材料主要是指用于复合土工膜与混凝土间的柔性找平层材料和止水涂层材料。
由于混凝土面的平整度一般达不到防渗止漏的水平，需要有柔性垫层找平，设计考虑柔性垫层找平选用pe板(黑)、pe板(灰)、红色硅胶板以及橡塑板4种材料进行试验。为保证找平层与混凝土的紧密连接，混凝土表面刷防水涂层，防水涂层选改性沥青油
对环境也没有特别的影响，具有良好的环保性能。并且原料搭配要合理，综合考量每一个牌号原料的特性，做到柔韧性和力并举。采用长丝土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。基础表面的具有刺破隐患的物质，如砖、石、瓦块；玻璃和金属碎屑；树枝、植物根茎等。水是鱼类及其他水产养殖生物的生存场所，为这些生物提供一个立体生活空间，鱼类及其他养殖生物，从繁殖、成长到收获、死亡，整个一生都是在水中度过。外白内黑，主要用于夏秋季节，覆盖时白色面朝上，具有强力的反射光能力，而黑色向内阻止光线通过透入，起到遮阳降温作用，棚内温度比其它蓬布和薄膜覆盖的要降低很多。
土工合成材料的应用起源于二十世纪五十年代，国内的土工布是的八五计划之一，合成材料短纤非织造土工布》（gb/t）标准，目前土工布已经在多个领域得到了广泛应用。4.基面上的阴阳角处影圆滑过渡，柱根部应做成圆弧状。涤纶短纤土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，余液体和气体外排。优良的耐环境应力开裂性。5.钢塑塑料格栅用于增强土坡，防止水土流失。3.温差的变化，造成水泥混凝土板块热胀冷缩，引起板块水平位移。（3）的抗低温开裂。
施工简单，重量轻，使用方便。不含挥发性溶剂、硬化时不收缩。施工方便。b、在坡面上，对土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工布保持拉紧的状态。因此，在我国公路路面建设维修工程中，层间抗裂材料的应用非常广泛。回覆土方：铺设完成后，将路基边坡回覆土方以密闭外露格栅。贴缝带挤压进主裂缝和其两边的微孔，防止裂缝的塌裂，并粘贴松散的粒料，并且压缝带有良好的高温稳定路面自粘式贴缝带耐高温抗高寒，具有性变形能力和粘接力强的特点，当其覆盖在主裂缝时，车轮把压缝性，粘贴好的压缝带，横缝都不会被汽车车轮带走。一卷8平方米的塑料网只有4kg左右；而同面积金属网重达25.5kg铺设方便，劳动强度小。