自从4月16日调整间隔以来，每天上班高峰期2，4号线在石湖东路总会碰到客流对冲情况，由于大家都是赶着上班，换乘通道又窄，因此实际上造成换乘的人都要等很久才能从通道通过，碰到赶车的硬挤更会造成安全隐患，运营方是否能考虑错开2，4号线到站时刻？前阶段的隔离带明显是没什么用的。另外我看其他城市换乘都普遍采用乐桥站这种双电梯加步行楼梯的方式，而且不止1个换乘通道，而反观苏州换乘站都基本只有1条通道，而且4号线几个预留换乘站都还在采用这种看似便利实际问题多多的简易通道？建议在今后设计上不要小家子气，多预留几个有电梯的换乘通道！

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苏州轨道交通公司便民服务员 网友您好，轨道交通线网有多个换乘车站，每条线路的行车间隔不同，换乘的衔接性问题较为复杂，无法保证所有换乘站及换乘方向均能完美匹配。轨道交通换乘方式可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等基本形式。结合规划、消防、客流、现场实施条件等因素综合考虑，在设计过程中确定石湖路站为“t”型节点换乘车站，2号线站台中部设置两部楼梯可直接下到地下三层4号线站台层，两线站台换乘较为方便；乐桥站为侧岛换乘车站，每个侧站台可以与岛式站台单独进行换乘，换乘效率较高。您的意见已记录在案，感谢您的宝贵建议。

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要不对冲容易啊，弄一堆铁马隔出又绕又长又窄的换乘通道好了，但是非极端化客流高峰常态化这么搞，换乘距离大大增加，这样好吗？

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2018-6-5 13:33:21