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c、施工方便快捷，不需要大型机具，没有湿作业，无需动火，无需其他固定措施，不受原结构形状限制。
修补料在修补完成终凝1小时后，在原有伸缩缝位置重新切缝，切缝前先弹好墨线，保证切缝线平直和缝隙的美观。在一般情况下不得破坏原有路面切缝位置。根据灌缝需要，灌缝封闭后立即进行洒水并覆盖塑料薄膜进行养护（冬天除外）。
1、对于宽度小于0.2mm的混凝土表层微细裂缝，采用建固jgn环氧树脂结构胶直接密闭。
技术部根据多年道路养护修补经验分析混凝土道路的损坏主要有以下五种原因：
技术参数  1、简单快捷较好的工作性能和简单的施工工艺。对原路面病害部位无需做过多处理，人工和机械均可使用，对零散的病害部位可随时修补；适宜的凝结时间。施工后24小时可开放交通，如有特殊要求的还可更快，无需长时间的封闭交通。
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根据路面破损的情况，其快速修补方法可分为全厚度修补（或更换面板）及局部修补两大类。
局部修补旨在混凝土路面表面局部的病害，可分为表面薄层（麻面、骨料外露等）修复、坑洞（接缝及边角处）局部修复、裂缝注（渗）胶修复、裂缝表面封闭止水修复。局部修补技术在剥落、坑洞、初期微细裂缝和板上端1/3板厚之内的其他病害方面十分有效。如果病害延伸深度超过面板厚度的1/3，那么就应改用全厚修补。局部修补技术的应用要合理，它仅仅用于更换破损混凝土，一般仅能修复路面非结构性损害，即它仅能修补或更换已经破损的混凝土材料，而不能修复已损坏的路面结构。不应使用局部修补技术去全厚病害，否则应使用全厚修补或荷载传递修复技术全存病害。因此，在确定修补方案前，应对混凝土病害产生的原因进行充分调查。
全厚度修补（或更换面板）不仅可修补或更换破损的材料，而且能恢复路面原有结构，在修复路面结构性损坏（如板面破碎）方面相当有效，但其修补工期较长。一般在修复前尚需对损坏的基层、接缝及传力装置进行处理
水泥混凝土路面快速修复成套技术的研究被列为交通部及湖南省交通厅的科研课题，固特邦公司与设计研究院、高校在此方面进行了大量工作，部分成果已在我国推广应用，取得了较好效果。
我国现阶段混凝土路面日常养护水平较低，对于局部缺陷的快速修复还没有很好的对策，常用的水泥路面修补材料局部修复技术不仅工艺较复杂、开放交通时间长，而且修补界面粘结差，效果很不理想；而这些局部缺陷若采用整板修复技术，不仅修复工期长而且很不经济。
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2、混凝土薄修补材料同旧混凝土有较好的结合强度，薄可做到3mm而不脱落，不碎裂，特别针对麻面和脱皮的病害部位，在不抬高路面的基础高度的前提下可实现超薄修补，防止病害扩大。 
水泥混凝土路面露骨怎么处理比较快速?路面露骨在水泥混凝土路面修补中可以说是一个技术问题。虽然，针对各种水泥混凝土路面病害，使用路面修补料对病害路面进行修复都被认为是比较好的病害解决方式，然而，由于路面修补材料和技术的差异，针对同种水泥路面病害的修复效果是存在很大差距的。
 （4） 施工后不需养护或只需稍加养护即可开放交通；  
5、开放交通
 （7） 平整度好，修补材料的颜色与老混凝土基本一致，无明显差异。
4、坚固耐久实用性能  无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后24小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。 
20世纪90年代以来，根据我国的资源条件和道路事业发展需要，交通部提出了“黑白并举”的路面发展战略，水泥混凝土路面的发展速度明显加快。其中早期修建的水泥混凝土路面已接近使用年限，出现了不同程度的一些开裂、断板、沉陷、错台等病害。
1、对于宽度小于0.2mm的混凝土表层微细裂缝，采用建固jgn环氧树脂结构胶直接密闭。

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