列管式管壳式冷凝器的结构比较简单、紧凑、造价便宜，但管外不能机械清洗。此种换热器管束连接在管板上，管板分别焊在外壳两端，并在其上连接有顶盖，顶盖和壳体装有流体进出口接管。通常在管外装置一系列垂直于管束的挡板。同时管子和管板与外壳的连接都是刚性的，而管内管外是两种不同温度的流体。因此，当管壁与壳壁温差较大时，由于新型管壳式冷凝器两者的热膨胀不同，产生了很大的温差应力，以至管子扭弯或使管子从管板上松脱，甚至毁坏换热器。为了克服温差应力有温差补偿装置，一般在管壁与壳壁温度相差50℃以上时，为安全起见，换热器应有温差补偿装置。但补偿装置（膨胀节）只能用在壳壁与管壁温差低于60～70℃和壳程流体压强不高的情况。一般壳程压强超过0.6mpa时由于补偿圈过厚，难以伸缩，失去温差补偿的作用，即应考虑其他结构。
新型管壳式冷凝器列管式冷凝器长期运行会导致设备被水垢堵塞，将会使效率降低、能耗增加、寿命缩短。如果水垢不能被及时地清除，就会面临设备维修、停机或者报废更换的危险。长期以来传统的清洗方式如机械方法（刮、刷）、高压水、化学清洗（酸洗）等在对冷凝器清洗时出现很多问题：不能彻底清除水垢等沉积物，并对设备造成腐蚀，残留的酸对材质产生二次腐蚀或垢下腐蚀，终导致更换设备，此外，清洗废液有，需要大量资金进行废水处理。企业管壳式冷凝器可采用高效环保清洗剂避免上述情况，其具有高效、环保、安全、无腐蚀特点，不但清洗效果良好而且对设备没有腐蚀，能够保证空压机的长期使用。清洗剂（有的添加湿润剂和穿透剂，可以有效清除用水设备中所产生的顽固的水垢（碳钙）、锈垢、油垢、粘泥等沉淀物，同时不会对人体造成伤害，不会对钢铁、紫铜、镍、钛、橡胶、塑料、纤维、玻璃、陶瓷等材质产生侵蚀、点蚀、氧化等其他有害的反应，可大大延长设备的使用命。
冷凝器(condenser)是一个可以将气态物质凝结成液态的设备，一般会利用冷却的方式使物质凝结。冷凝器也是空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，把气体或蒸气转变成液体的装置。而大部分汽车上的冷凝器安装在水箱前面，发电厂中要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝(在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器)，冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气，石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。螺旋板管壳式冷凝器冷凝器为制冷系统的机件，属于新型管壳式冷凝器换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。之类的制冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置也称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。
工业空调指的是为工业产品生产过程或工业工艺设备的可靠运行提供环境温度、湿度、洁净度保障的空调设备。如为保障电气控制室内设备正常运行而使用的恒温恒湿空调机、炼钢车间移动式桥式起重机中使用的高温环境特种空调机、肉制品加工车间使用的低温单元式空调机等等，均属于工业空调范畴。在工业空调制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件,制冷循环过程中，高温高压冷媒在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂，显然在整个系统设计中新型管壳式冷凝器冷凝器的设计选型至关重要，下面我们一起来浅谈一下直膨式工业空调风冷冷凝器是如何选型的。风冷管壳式冷凝器冷凝器选型计算主要参考载体房间的规格参数以及所选用的制冷机组大小等因素，冷凝器型号除根据冷凝器厂家提供样本选型外还需参考工程经验进行计算。
由于新型管壳式冷凝器搪玻璃列管冷凝器部分反应操作的高温，在一定的温度条件下通常需要化学反应。因此，搪玻璃列管冷凝器应同时承受压力和温度，那么我们该如何来控制温度呢？在正常情况下，可采用蒸汽加热。在一百摄氏度的温度加热，可直接加热常压蒸汽使用，如果是一百摄氏度到一百八十摄氏度可由饱和蒸汽加热；当温度较高时，可加压蒸汽加热方法，加热，可以利用管壳式冷凝器搪玻璃列管冷凝器来控制，由于水加热可以以热的形式密封，也可用于打开加热形式，不管什么形式的加热的方法，在运用时控制需要这个。一些厂家使用矿物油来加热，因为搪玻璃列管冷凝器本身能够承受高温并能承受高压，并且使用其他介质加热水和蒸汽是高的，所以可以在短时间内加热。这是一种避免频繁使用高压加热的方法。以上是如何控制搪玻璃列管冷凝器的温度。当使用电加热时，设备更轻更简单，温度易于调节，泵、炉子和烟囱不易启动。
新型管壳式冷凝器冷凝器是制冷系统的一个机件，属于换热器的一种，它能把气体或者蒸气转变成为液体，将管子中的热量，以很快的传送方式，传到管子附近的空气中。汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为热交换器。热交换器的性能直接影响汽车空调的制冷性能。其金属材料消耗大，体积大，质量占整个汽车空调装置总质量的50%～70%，它所占据的空间直接影响汽车的有效容积，布置起来很困难，因此使用高效热交换器是极为重要的。汽车空调装置中的管壳式冷凝器冷凝器和蒸发器要与压缩机相匹配，还应和节流膨胀机构相适应。冷凝器和蒸发器的工作状态，直接影响到制冷系统的能力(制冷量)、压缩机功耗及整个空调装置的经济性。冷凝器一般位于车头靠前位置,这使它很容易粘附从发动机盖缝隙中漏进的各种灰尘、杂物。譬如春天时的柳絮等,附着在冷凝器上会导致散热不好,直接导致空调不凉，因此要定期进行清理。

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