机场货运的市场行情：
目前，国内航空货运业效益低下，产品长期单低下是重要原因。航空公司按照货物的品名来区分产品，比如海鲜、水果、服装等。这种划分方法不能反映航空运输产品的实质，其实质应该是时效性，故应该按照时效来区分货运产品。航空公司主要承运的是普货，时效也是统的。这种单的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余价值。汉莎航空货运是航空业内少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮ems等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展“快运产品”运输，都是积的尝试。这进步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。
另个补充就是发展特种货物运输，增加收益。航空货运业与其他运输方式能够拉开档次就因为其速度快，这为某些有特殊需要的物资运输创造了的条件。比如，汉莎的温控药品运输就很成功，法荷航的鲜花和马匹运输也很，这些都可以为航空货运带来超额利润。但是这属于比较小的“利基市场（nichemarket）”，只能作为个补充。
机场货运托运的业务能力提升：
机场货运托运公司需要延展自己在更多维度的业务能力，即具备更多的增值服务能力；给客户提供越完整的解决方案就可以更大程度的绑定客户并获得更多的利润点和价值；“创新能力”是核心和价值的体现。
“机场货运托运”行业发展趋势：
1.“机场货运托运”行业的发展趋势是网络化运营，无论这个网络是采用自营，加盟或相互代理制，没有网络支持的“机场货运托运”是无法生存和发展的；
2.“机场货运托运”公司需要尽力扩大基础客户群体，形成货物并装（consolidation cargo）的核心能力，这种能力可以为客户降低运输成本和创造价值，而并非简单的中介能力。
机场货运托运的发展：
据航协（iata）统计数据显示，2015年，货运业务有望增长5.5%，较2014年5.8%的增幅是呈现下滑的趋势。然而，即使今年航空货运量有所增加，达到历史点5420万吨，但受美元走高的影响，航空货运收益依然会下降约7%。相对于球gdp而言，金融危机后的贸易增长较缓，因而航空货运的长期发展还将面临许多挑战。
目前航空货运市场整体低迷，从客观上讲主要受宏观经济的影响。但是，我们也应该审视下主观方面的因素。
航空货运在变革、创新和挖掘市场潜力方面尚有很多欠缺。实际上，航空货运这种落后的状况，在很大程度上反映在整体的运营中。由于缺乏市场规划和系统的发展战略，运力与价格大战不断重复上演，结果自然是航空公司增加了成本，服务水平难以提高。而随着远洋和铁路的运输能力及安性不断提高，它们也与航空货运形成了竞争的态势。球货运物流集团公司副总就表示：“过去，技术的货物都是由航空运输的，但现在有半都是由船舶运输的，甚至些从欧洲运往亚洲的这类货物，还通过铁路进行运输。”
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