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下面我们来看看试驾第10代本田雅阁 找到了儿时的冲动：
说完了变化最大的动力系统，这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了；首先是新车的转向系统，它用的是esp双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思，白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能；用句俗话说就是它的指向更精准，操控性更好，同时在转向的力度上，也会更适中，这与上代车型，设定价位轻柔的设定电子转向，不犀利和清晰为特点的操控大为不同；新车高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。
新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，虽然从结构上看，它的类型还是以偏向舒适性为主，但实际的表现却给我啪啪打脸，因为我在此之前，没有开过一款像10代雅阁这样，拥有如此扎实底盘，优异路感的本田车型，说白了它能让我不自觉的想把车开快，去体验驾驶的乐趣。
与悬挂较硬、平淡且缺少路感的回馈和震动的上代车型来说，新车给的感觉就像是换了一辆车，除了舒适性出色这个b级车的硬指标以外，精准的操控和指向，都有着很大的提升，能有这样改变的原因是通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等设计，带来更稳定的低位驾驶，打造贴地飞行般的驾驶乐趣，其中车辆重心降低大约1.5%，座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，这些改变就为了一个目的，那就是让新车的操控性和稳定性更好。
在外观上，新车用了本田车型的全新设计元素，采用了全led灯光组，双边排气配上小鸭尾的设计也使其凸显出很强的运动感；侧面看新车的车顶使它看起来更长，更低；车身尺寸上，它的长宽高为4893×1862×1449毫米，轴距为2830毫米（比现款增加55毫米）；另外，顶配车型整备质量为1519公斤，比现款顶配减少约50公斤，实现了轻量化
新一代本田雅阁的内饰采用了最新式设计，内饰整体设计更加简洁化，采用全新的t字型中控台拥有黑色、米色、棕色三种内饰颜色，还有质感发纹饰条、金属风格饰条、木纹风格饰条三种内饰风格；新车中控台摒弃了现款车型的双屏幕设计，采用了一块8寸悬浮式大尺寸触控屏，并支持carplay与android auto进行互联；另外车上还搭载了honda connect智导互联，这是honda与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统。
空间方面，这款车型十分值得一提，本田大法的空间魔术，秉承mm空间设计理念（man maximum，machine minimum），即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化，所以后排腿部空间完全不用担心，而且虽然是溜背造型，但是后排头部空间仅仅比现款减少了5毫米，基本可以忽略不计。
总结：虽然国产后的雅阁车型从6代到现在的即将推出的10代车型我都乘坐或是驾驶过，但说实话，最让我久久不能忘记的肯定是6代车型，因为它是我对汽车产生兴趣的“启蒙者”，要是当年我没坐我伯伯的6代车型，我可能对汽车的探索欲不会那么深；要说让我感觉最有拥有欲望，最开不够的雅阁车型，肯定是现在的10代车型。
我是很期待国外的2.0t+10at甚至是2.0t+6挡手动变速器的版本，可目前这个使用1.5t高功率的260turbo车型也不是不能接受，但提前适应cvt变速器那种较为不勤快的表现，当然，并不是说这台cvt变速器不好，只不过它更加倾向平顺和省油，适合在城市驾驶的设定，让它更适合在城市间驾驶；但拥有如此扎实、优异路感的底盘设定，让我不爱上它真难，在驾驶时真的可以给你特别大的信心。
据悉，新车会在今年4月的北京车展期间上市，它是以一个什么样的价格公布于众，我真的很期待；同样还期待在后期推出的2.0升混动车型，它的整体动力的输出更平顺，油耗也更省，这也会让像我这样，依旧怀念自吸时代雅阁车型的人，有了一些的盼头！
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