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z值得劲炫asx骄傲的自然是继承自欧蓝德的底盘技术，同级z长的2670mm的轴距营造出了非常不错的空间和实用性，相比欧蓝德来说也丝毫不逊色。电子控制四轮驱动系统也是新劲炫asx的一大优势之一：驾驶员可以通过旋钮选择前驱、四驱以及zong央差速锁止功能，兼顾了燃油经济性和车辆的通过性。
三菱品牌一直强调车辆的运动性能，所以在底盘悬挂部分一d也会有针对性的设计、调校方式。这不仅体现在帕杰罗这样旗舰车型，在家族中的入门车型全新劲炫上，也同样得到了体现。广汽三菱全新劲炫的前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂是目前该级别车型中的普遍选择。在总体成本不高的前提下，还能够保证不错的舒适性。更况且这种悬挂形式并不需要太多的空间，对小尺寸的横置发动机车型十分友善。
国产新款车型在外观造型方面延续了海外版的设计，x型前脸使其看起来更加精致霸气，前大灯组也进行了小幅调整。除此之外，新车在外观方面基本没有变化。车身尺寸方面，新款劲炫asx长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm。动力系统方面，国产新款劲炫asx依旧搭载1.6l、2.0l自然吸气发动机，其z大输出功率分别为124马力与167马力。传动系统与发动机匹配的是5速手动或cvt变速箱。
三菱放弃了轿车产品专攻suv车型后，出的几款产品外观都很激进，像之前上市的新欧蓝德，到这台劲炫，再到未来可能进入到国内的全新pajero sport（就是我们现在说的帕杰罗·劲畅的换代车型），无一例外都变得高调起来，尤其是大量镀铬材料的加入，刷新了大众心中这个曾经以低调为主的品牌印象。劲炫asx看着就不显大，与主要对手逍客尺寸差不多，造型上它更像一个小型suv。可轴距较长，还是达到了紧凑型suv的标准，在车内的乘坐空间可以得到保障。
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