船用气囊ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｋｕｎｙｕ．ｃｏｍ
据了解，船用气囊下水技术的发展分为三个时期。第一个时期是小型船舶试用阶段。20世纪80年代，这种简易、便利、能适合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船厂的热烈追捧，很多船舶使用气囊安全下水。由于气囊受到结构和强度的制约，当时这项技术始终只是徘徊在自重500吨以下的小型船舶使用。
    第二个发展时期是20世纪90年代至21世纪初期，即中型船舶气囊下水技术发展时期。1994年，一艘长69.4米、宽14.8米，自重达900吨的客渡船在舟山船厂成功下水，标志着我国船舶气囊下水技术开启了新的起点。这项技术被评为当年船舶行业十大科技成就之一。
   第三个发展时期是21世纪初期至今，为大中型船舶应用气囊下水技术开发的阶段。2002年10月，万吨级油船“舟海油28”在浙江省台州市黄岩吉祥船务公司用气囊下水成功；2008年8月，55000载重吨的散货船“victoriaⅰ”号在浙江三门健跳船厂用气囊顺利下水；2010年12月，7万载重吨散货船“新东莞1号”在浙江正和造船有限公司用气囊安全下水。这些成功案例均为气囊下水技术刷新了记录。
    据不完全统计，2010年我国建造的民用船舶，3万吨级以下的货船，一半以上是采用气囊下水；5.7万吨级散货船约有10%是用气囊下水的。随着高承载力气囊的发展以及气囊下水技术的逐步成熟，大型船舶气囊下水具有更为广阔的市场。
   工信部装备工业司船舶处陈颖涛表示，自2010年我国造船三大指标全面超越韩国。2011年1～11月份，全国的造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单分别占世界市场份额的41.5%、51.1%、47.7%，继续保持领先地位。我国造船大国的地位进一步稳固，但距离造船强国的目标还有相当长的一段路要走。特别是在标准化方面还有相当大的差距。“十二五”期间是我国造船工业实现由大到强的关键时期。能否实现在标准化方面的突破是一个重要的标志。目前，工信部和国标委正在组织相关单位，集全行业之力，编制具有顶层规划作用的船舶工业标准体系已经正式对外公布。“十二五”期间，国家还将加大船舶标准化方面的投入，进一步加强组织协调，统筹调动各方面的资源，使船舶标准化工作得到实质性的提升，进一步在国际标准化工作中发挥更大的作用。

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