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船用气囊//气囊下水具有更为广阔的市场

2021-8-18 4:22:08发布12次查看
  • 材质:天然橡胶
  • 形状:1
  • 直径:1
  • 使用压力:1

船用气囊www.chinakunyu.com
据了解,船用气囊下水技术的发展分为三个时期。第一个时期是小型船舶试用阶段。20世纪80年代,这种简易、便利、能适合不同船舶建造模式的下水方式,受到中、小型船厂的热烈追捧,很多船舶使用气囊安全下水。由于气囊受到结构和强度的制约,当时这项技术始终只是徘徊在自重500吨以下的小型船舶使用。
    第二个发展时期是20世纪90年代至21世纪初期,即中型船舶气囊下水技术发展时期。1994年,一艘长69.4米、宽14.8米,自重达900吨的客渡船在舟山船厂成功下水,标志着我国船舶气囊下水技术开启了新的起点。这项技术被评为当年船舶行业十大科技成就之一。
   第三个发展时期是21世纪初期至今,为大中型船舶应用气囊下水技术开发的阶段。2002年10月,万吨级油船“舟海油28”在浙江省台州市黄岩吉祥船务公司用气囊下水成功;2008年8月,55000载重吨的散货船“victoriaⅰ”号在浙江三门健跳船厂用气囊顺利下水;2010年12月,7万载重吨散货船“新东莞1号”在浙江正和造船有限公司用气囊安全下水。这些成功案例均为气囊下水技术刷新了记录。
    据不完全统计,2010年我国建造的民用船舶,3万吨级以下的货船,一半以上是采用气囊下水;5.7万吨级散货船约有10%是用气囊下水的。随着高承载力气囊的发展以及气囊下水技术的逐步成熟,大型船舶气囊下水具有更为广阔的市场。
   工信部装备工业司船舶处陈颖涛表示,自2010年我国造船三大指标全面超越韩国。2011年1~11月份,全国的造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单分别占世界市场份额的41.5%、51.1%、47.7%,继续保持领先地位。我国造船大国的地位进一步稳固,但距离造船强国的目标还有相当长的一段路要走。特别是在标准化方面还有相当大的差距。“十二五”期间是我国造船工业实现由大到强的关键时期。能否实现在标准化方面的突破是一个重要的标志。目前,工信部和国标委正在组织相关单位,集全行业之力,编制具有顶层规划作用的船舶工业标准体系已经正式对外公布。“十二五”期间,国家还将加大船舶标准化方面的投入,进一步加强组织协调,统筹调动各方面的资源,使船舶标准化工作得到实质性的提升,进一步在国际标准化工作中发挥更大的作用。

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